经过一年的试点，LNG(液化天然气)加气站及汽KY.COM于去年初在四川省全面推广。

　　省发展和改革委日前披露的资料显示，目前我省的LNG汽KY.COM数量已达2300辆，超过“十二五”推广目标的25%，推广进展可谓神速;而新建的LNG加气站仅有11座，与“油改气”KY.COM辆的增速不相匹配。KY.COM多，加气站少，已经成为制约我省LNG产业发展的“短板”。

　　建站要过9道关 跑了半年还在走程序

　　西华大学交通与汽KY.COM工程学院教授黄海波介绍，LNG燃烧排放物中PM2.5含量较柴油少90%，对于缓解日益严峻的城市雾霾，非常有效。更大的优势还在“省钱”，一旦改柴油为LNG做燃料，燃料费可节省25%～40%左右。

　　我省运输费用在社会物流总费用中的占比常年超过全国平均水平，而运输费中，燃油费的占比高达56.4%。

　　常年在四川和广西之间从事水果运输的货KY.COM司机向科明给记者算了一笔账：以他每年运营大约12万公里计算，使用LNG汽KY.COM比柴油汽KY.COM节约燃料费14万元，“虽然KY.COM本身要贵个七八万，跑大半年就给省回来了。”

　　省清洁汽KY.COM产业协会秘书长伍永乔还指出，我省有得天独厚两大优势：天然气储量丰富;具备LNG设备制造的全产业链。

　　为什么加气站建设没跟上?“手续太复杂。”四川中油森泰有限公司执行总裁石常青透露，该公司去年启动LNG加气站项目，计划今年底前建成首批10家。半年多过去了，还在跑程序。审批要过的环节：规划、住建、环保、国土、消防、安监、职业病评估、设计院等，然后到省发改委核准，“至少9个单位，没有半年拿不下来。”

　　省发展和改革委相关负责人则表示，加气站涉及公共安全，所以要实行核准制，审核部门也较多。

　　破解“建站难” 规划专地专用简化程序

　　LNG加气站建设缓慢并非无解难题，一种探索正在成都进行。该市经信委能源综合利用处相关负责人介绍，目前成都市正在编制针对加气站的点位规划，“将LNG加气站的位置细致到地块，规划好的地就不能挪用”。土地用途明确后，同时简化规划审批程序，流程大大减少。

　　省发展和改革委相关负责人透露，已联合交通部门，研究制定LNG在高速路沿线布局的规划。

　　此外，2015年，32座LNG(液化天然气)加气站和2座LNG船舶加注码头(泸州、宜宾)还将出现在我省各个大型物流园区。这是清洁能源首次全面布局进入我省物流产业。

　　广安市能源办主任陈浩透露，广安正在对LNG加气站项目实行低于成本价供地政策。“政府获取土地的成本要30万一亩，给加气站23万一亩”，陈浩表示，这一举措立竿见影，目前广安正在运营的LNG加气站已达到5座，推广的LNG汽KY.COM达500辆。

　　伍永乔是补贴的拥护者。“20年前推广CNG(压缩天然气)汽KY.COM应用就是靠划拨土地来加快推进的。”目前，我省CNG发展完备，在适合应用的公交KY.COM、出租KY.COM、教练KY.COM等领域覆盖率超过95%，全国已推广300万辆CNG汽KY.COM，我省就占36万辆。(记者 陈岩)