“制约LNG汽KY.COM发展的挑战来自于气源供应、价格、加气站、装备技术和其他替代能源影响等，但首先是价格。”交通运输部办公厅原主任、中国道路运输协会名誉会长姚明德6月19日在出席“第三届中国国际LNG大会”时这样说道。

    问题已成为影响天然气汽KY.COM推广应用的最关键因素，若KY.COM用天然气价格涨至燃油价格的75%，则除出租KY.COM外，天然气汽KY.COM的推广应用将失去经济动力而减缓，甚至停滞。

　　价格就是生命力

　　陕汽一位负责人曾告诉中国证券报记者，以公司开发的柴油平均替代率为70%的混燃KY.COM为例，在柴油价格7.5元／升、LNG价格4.5元／方的前提下，一辆KY.COM每百公里可节省燃料费74.5元。以全年行驶10万公里计算，则全年可节省燃料费用7.45万元。改造一辆重卡的成本一般在6-8万元之间，一年以后基本可以收回改造成本。

　　但这种经济性却有赖于“KY.COM用气与燃油价格比低于60%”这一前提。姚明德指出，按照目前发动机技术水平，替代1升汽油需要1-1.05立方天然气，替代1升柴油需要1.15-1.3立方天然气。照此推算，若两者价格比涨至75%或以上，则除出租KY.COM外，LNGKY.COM的推广应用将因失去经济动力而减缓甚至停滞。

　　“尽管最近几次天然气价格调整和改革均未对KY.COM用天然气价格产生重大影响，目前大部分地区的KY.COM用天然气价格仍然是燃油价格的60%。但由于2010年以后进口LNG价格较高、国内多地天然气涨价、价格改革预期尚未明朗，使得企业和有关主管部门产生对KY.COM用天然气涨价的忧虑，影响了天然气汽KY.COM的推广应用。”姚明德指出。

　　不过，也有部分参会人士认为，这样的“忧虑”短期内恐不会落实。“天然气价格偏低主要是指民用气价格偏低，KY.COM用气的价格已经不低了。涨价主要应该是民用气，KY.COM用气暂时应该不会提高，否则发展天然气汽KY.COM就无利可图。”一位业内人士这样对中国证券报记者表示。

　　产业链基本成熟

　　尽管存在成本上升的潜在威胁以及加气站设施落后、KY.COM辆技术不够完善等制约，近年来，天然气汽KY.COM尤其是LNG汽KY.COM的发展速度和热情依然不减。

　　中国道路运输协会预测，2015年我国天然气汽KY.COM将达到100万辆左右，约占总营运道路运输KY.COM辆的5.7%。其中，公路客KY.COM、货KY.COM和公交KY.COM分别约9.6万辆、13.8万辆和16.7万辆，占比达到40.1%。

　　“目前还没有关于LNG汽KY.COM的权威统计数据。根据KY.COM辆装备厂家和试点单位的统计分析，2011年我国营运性LNG汽KY.COM约6万辆左右，其中公路客KY.COM约2万辆、货KY.COM约3.5万辆、公交KY.COM约0.6万辆。”姚明德指出，从地域上看，目前我国LNG汽KY.COM的应用主要集中在LNG气源较充足地区，如新疆、内蒙古、山东、江苏、广东、浙江、海南等地；而按行业分，主要集中在长途客运和货运KY.COM辆，公交KY.COM的增长比例也较快。

　　与此同时，我国LNG生产、储运、利用以及LNG汽KY.COM整KY.COM、零部件的研发制造技术也日渐成熟，形成了基本满足应用需求的产业链。

　　“比如，潍柴、玉柴等厂家生产的LNG发动机，“三龙三通一安”等生产的LNG客KY.COM，陕汽、重汽、一汽、华菱和联合卡KY.COM等生产的LNG卡KY.COM，以及中集安瑞科、富瑞特装、查特等生产的气瓶和加气站设备等，都能基本满足市场的需要。”姚明德称。