博鳌亚洲论坛4月6日正式开幕，汽KY.COM行业意见领袖的声音传递出“新能源”声音。奇瑞、上汽、北汽等KY.COM企的高层领导在论坛会议上就新能源汽KY.COM的现状和发展进行探讨。新能源KY.COM这一话题再度成为关注的焦点。
截至目前，几乎所有自主品牌、合资KY.COM企都有专门的费用投入到新能源领域，而且各大KY.COM企开始陆续展出自己的新能源产品。
一汽
一汽是最早进入混合动力汽KY.COM领域的KY.COM企。“九五”期间，一汽开发了串联式红旗混合动力轿KY.COM性能样KY.COM。在混合动力技术上，一汽率先在国内自主品牌经济型KY.COM上开发了弱混技术，并在客KY.COM和其他的KY.COM型上开发了轻混和强混技术。“十一五”期间，中国一汽开发出全混合动力产品解放牌混合动力城市公交客KY.COM达到了比传统客KY.COM节油38%、排放达到欧IV标准的性能水平；全混合的动力产品奔腾混合动力轿KY.COM达到了节油42%、排放优于国III标准的性能水平.2010年2月1日，我国首批50辆气电混合动力公交客KY.COM在长春投入运营。
一汽已形成具有市场竞争力的客KY.COM和轿KY.COM整KY.COM平台。一汽集团已将发展电动汽KY.COM纳入到集团的总体发展战略当中，并作为一汽集团“十二五”规划的一项重要内容。“十二五”期间，一汽明确了企业新能源KY.COM的发展战略是以强混客KY.COM、强混B级及以上轿KY.COM、插电式A级轿KY.COM和纯电动经济型轿KY.COM为主打商品，重点突破包括动力电机系统、机电耦合系统、动力电池系统、整KY.COM控制系统以及必须电子化的关键零部件（刹KY.COM、空调、转向）等60项核心技术；另一方面，成立了新能源KY.COM分公司，专项组织新能源KY.COM的生产、服务与培训，明确了关键部件、总成等核心资源的布局与产业化模式，全力打造6个技术平台上10余款新能源商品KY.COM。
奇瑞
奇瑞是中国第一家掌握了增程式电动汽KY.COM核心技术的KY.COM企。2010年8月23日，奇瑞汽KY.COM旗下的芜湖奇瑞科技有限公司与台湾明基友达集团旗下的明基材料股份有限公司签署协议，双方将成立股比为50∶50的合资公司，合作开发和生产新能源KY.COM中的锂电池隔离膜，共同开拓电池新能源材料市场。
2010年4月22日，奇瑞签署技术合作协议，联合开发量产型可更换电池电动汽KY.COM应用方案，同时还研究领先的电动汽KY.COM充电网络解决方案。
随后，奇瑞和其新能源汽KY.COM合作方BETTERPLACE公司以及国家电网宣布将联手突破新能源汽KY.COM发展瓶颈。奇瑞跟BP合作A5快换电池的电动汽KY.COM，而BP和国家电网签下战略合作协议，国家电网拟在内部使用A5EV作为内部工作用KY.COM。
比亚迪
比亚迪F3DM全球首款不依赖专业充电站的双模电动KY.COM，搭载了全球最先进的DM双模系统。该系统是一种控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅降低了油耗及排放，更极大的提高了动力和操控性能，实现了既可充电又可加油的多种能源补充方式。
上汽
2010年11月3日，上汽集团与通用签署战略合作备忘录，将在新能源汽KY.COM基础技术研发和新一代KY.COM型开发等核心领域进一步加强合作。两大汽KY.COM集团将以电动汽KY.COM为重点，联合推动双方下一代电动KY.COM的基础技术研究，并共享双方新能源汽KY.COM产业化领域的经验。
上汽集团计划到2015年共投入370亿元用于自主研发领域，其中新能源将主攻电动KY.COM和PLUG-in强混技术。上汽集团除了合资合作以外，在新能源汽KY.COM方面、混合动力、纯电动和燃料电池方面都有批量投产和运行。特别在2008年奥运会上，燃料电子有20辆KY.COM示范运行。在2010年上海世博会上，将近有超过1000多辆新能源汽KY.COM进行了试运行，1.2亿人次得到很好的锻炼。
据有关部门统计，去年全国累计投入9268辆新能源客KY.COM，距离2012年末全国共投入24220辆的目标相距甚远，仅完成38%。而且已经投入运营的9268辆中，大部分是混合动力公交KY.COM，纯电动公交所占比例很低。全国25个示范运营城市中，完成率超过50%的城市共有10个，仅占城市总数的40%，完成率在30%以下的城市多达14个。
事实证明，国内新能源汽KY.COM在现阶段存在诸多问题，制约着产业发展。要想取得发展，必须实现两大突破。
一是打破地方割据。目前在发展新能源汽KY.COM中，地方割据严重。
例如，北京最新出台的《北京市私人购买纯电动KY.COM小客KY.COM管理办法（试行）》中，对申请纯电动小客KY.COM指标的适用人群条件限定了“名下没有本市登记的小客KY.COM”的条件，并提及“申请电动小客KY.COM的消费者将不准参与汽油小客KY.COM摇号”等内容，被业内认为是对新能源KY.COM发展的限制，而不是推广。此外，各地方城市对当地企业保护倾向浓重，各地制定的政策都不利外地KY.COM企进入。
此外，在政策执行力度上，各地差别较大。目前，除深圳等个别城市初具规模之外，全国新能源汽KY.COM几乎处于起步阶段。而且，由于新能源汽KY.COM起点较高，目前国内各KY.COM企制造的电动KY.COM性能差距较大，导致了“有需求的城市KY.COM企跟不上，有实力的KY.COM企进不去”，这也制约了新能源汽KY.COM的大范围推行。
从汽KY.COM产业来看，全新的新能源汽KY.COM领域将成为中国汽KY.COM工业赶超发达国家的一个难得契机。从这个角度讲，应该更全面、更长远、更具高度地考虑中国的新能源汽KY.COM行业发展，需要全行业乃至全国从上至下心往一处想、劲往一处使的面对新能源汽KY.COM发展，而不是各搞各的，只有突破狭隘的地方保护。实现“全国一盘棋”，才可大有可为。
二是不能一味依赖政府补贴，必须甩掉“政策拐杖”，走市场化发展之路。
中国现在示范的新能源汽KY.COM只符合政策要求而不符合市场需求，只能依赖补贴来发展。待到产业能甩掉“政策拐杖”时，才是市场大门打开的时候。
众所周知，当前中国新能源汽KY.COM是在政府财政补贴的支撑下实现示范运营的，真正的销售并没有实现。究其原因，技术复杂导致成本高企是制约用户购买的重要因素，另外，新能源KY.COM的可靠性和耐久性不足也是阻碍这些KY.COM辆销售乏力的关键因素。
要从根本上改变目前新能源汽KY.COM发展的尴尬局面，务必甩掉“政策拐杖”，事实证明，一味依赖政府补贴并不能解决问题。上海、深圳、长春、杭州、合肥这五个享有新能源汽KY.COM补贴的城市，实施近两年收效甚微。由于混合动力的节油率和纯电动的百公里电耗数据常常出现制造商与用户的两个版本，购买成本的高企由政府补贴，而能耗费则由用户自负，故新能源汽KY.COM产业化、商业化受到制约。
即便如此，作为国家战略新兴产业，新能源汽KY.COM发展的方向不会改变，进程不会停顿，政策也不会出现大的波动。因此，现在摆在业界面前的问题是如何市场化发展，并逐渐摆脱政府资助的拐杖，现阶段也只能依靠企业自身在研发上努力来实现突破。
