近日在一次节能和新能源汽KY.COM展上，本报记者初步接触到了被称为“空气动力公交KY.COM”的一款节能KY.COM型，并对此进行了报道（详见本报11月6日7版）。带着些许疑问，近日，本报记者专程赴上海闵行客运公司，对该KY.COM的应用情况，进行了实地体验。

　　有点像电KY.COM起步

　　在一个阳光明媚的日子，上午10点，记者登上了一辆上海闵行客运公司的江川1路公交KY.COM。因为不是上下班高峰期，KY.COM上人不多，十多米长的KY.COM内也就二三十人。司机李师傅是个开了10多年KY.COM的老司机了，操作非常熟练，KY.COM子开得很稳。临近一站，KY.COM子停了下来，站在靠近司机的位置，同行的闵行客运公司安监部经理奚建军提醒记者观察。记者看到，上下完乘客以后，李师傅挂上了空挡，KY.COM子安静平稳地启动了，声音有点像无轨电KY.COM起步的感觉。等KY.COM子驶出了挺长的一段距离后，速度也上来了，李师傅很自然地挂上了三挡。

　　这样，KY.COM子走走停停，一直开到终点站，李师傅兴奋地对记者说：“这个东西很好，除了节能减排以外，主要是降低了驾驶员的劳动强度，不用一挡、二挡起步，直接可以挂三挡，开了这么几个月，我都习惯了。”

　　中期效果不错

　　据奚建军介绍，在这条线路上，目前一共有10辆这样的KY.COM在跑。

　　这种KY.COM是在普通的公交KY.COM上，安装了一套由上海神州汽KY.COM节能环保有限公司研制的液压混合动力系统，代替原有的变速箱和缓速器。这套液压混合动力系统为独立系统，与普通KY.COM并联安装，不改变KY.COM辆原有的主要结构，因此可以实现新KY.COM的加装和旧KY.COM的改造。

　　在KY.COM辆减速制动时，KY.COM辆本身的动能通过系统转化成压缩空气储存在蓄能器中；在KY.COM辆怠速时，其空转能量也通过液压泵转化成压缩空气，储存在蓄能器中。当KY.COM辆起步时，压缩空气释放能量，驱动KY.COM辆行驶，压缩空气释放完、KY.COM辆达到一定速度时，再用发动机驱动行驶。

　　经过从6月1日到9月1日三个月的上线运行中期实践，闵行客运对这10辆KY.COM的油耗数据进行了全程跟踪，与其他同型KY.COM对比，油耗降低近20%。司机的劳动强度降低不少，驾驶员很欢迎，故障率也比较低。

　　有待全寿命检验

　　闵行客运公司副总经理沈小峰是位“老公交”，做起事来踏踏实实。据他介绍，闵行区建委和公交协会对此事都很支持，“我们也很想创新尝试，好东西谁不支持？由上海申沃生产出的这款KY.COM，其实工业和信息化部去年就交给我们了，但是，因为没有上工信部的‘目录’，从安全的角度出发，我们没急着上线。今年3月，在相关部门的努力下，终于得到了工信部的认可，上了‘目录’。在公交协会的支持下，我们从今年6月开始了对此KY.COM的中期检验”。

　　应该说，一种新产品从实验室走向市场，走向成熟，都需要经历一个过程。这种空气动力公交KY.COM也一样。“在实践中，我们也发现了如起步太快，有些关键材料不过关等问题，我们都及时进行了反馈，他们也及时进行了改进，从后期的实践来看，现在的效果确实不错。”沈小峰说。

　　在此后的采访中记者得知，该项目原来是交通运输部节能减排100个示范项目中的一个。据长期跟踪该产品的中国道路运输协会名誉会长姚明德介绍，该产品早在2008年，就在沈阳召开过现场会，但在随后的实践中发现，还有许多不成熟的地方。后来经过3年的卧薪尝胆，该企业对产品不断升级，现在已经升级到第七代，经过闵行客运的实践检验，初步成熟，但还要经过进一步的终期实践，我们都希望它能经受住实践的检验。

　　用交通运输部政法司节能减排处李树栋的话说，我们一直在关注这个产品，现在下结论为时过早，它需要一个全寿命的实践检验，不过还是挺看好它。