9月17日，科技部等四部委联合发布《关于继续开展新能源汽KY.COM推广应用工作的通知》，根据这一新的新能源汽KY.COM补贴政策来看，纯电动客KY.COM将成为最大的赢家。然而，颇具悲凉意味的是，就在这之前不久，中大工业集团公司因无力支撑中大纯电动客KY.COM5000辆技改项目，拟以30亿元对外出让中大汽KY.COM集团100%股权。

　　眼看纯电动客KY.COM“真正的春天”即将到来，中大汽KY.COM却面临重组。专注纯电动客KY.COM的中大汽KY.COM无疑有点“倒在了黎明前”的意味。想当年，中大汽KY.COM作为民营企业，进军新能源客KY.COM尤其是纯电动客KY.COM领域可谓是高歌猛进，志在必得。尽管当时市场更偏向于节油率及可靠性高、相对更成熟的混合动力客KY.COM，但中大汽KY.COM的眼光还是很独到，在技术的选择上无疑“押对了宝”。更难能可贵的是，中大汽KY.COM进行了很多颇有成效的探索。例如，让业内人士至今记忆犹新的是，2009年7月16日，30多家媒体代表共同见证了中大青山纯电动客KY.COM一次充电续驰里程达到500公里，这不仅创造了一个纪录，更彰显了中大汽KY.COM在新能源客KY.COM领域的领先技术水准。然而，商业化并非一个续驶里程的领先就能成功。就在这次验证试验中，有人也注意到这辆纯电动客KY.COM所携带的电池总重达2.4吨之多。显然，这次试验的成功并不能和商业化运行划等号。

　　而后来的发展正好证明了这一点。即使有“十城千辆”节能与新能源汽KY.COM示范推广工程的支撑，新能源客KY.COM尤其是纯电动客KY.COM的发展也完全未及预期。其中，一个很重要的原因就是，电池技术的瓶颈问题并未得到实质性突破，同时，充电等配套设施的建设不够完善，无法支持纯电动客KY.COM的大规模推广。

　　在市场并不具备条件的情况下，以行政之手或以局部的技术进步就想实现“弯道超KY.COM”，其难度之大可想而知。如果勉强而为之，难免有“大跃进”之嫌。市场是最好的标准和裁判，政策也好，技术也罢，只是催化剂，只有形成良性的共振，才能获得持久的成功。

　　对于企业而言，技术的进步必须植根于市场的实际需求，要“接地气”，这样的技术进步才有实质意义，也才能避免“先驱成先烈”的窘境。而政府主管部门应及早制定标准，对相关领域实行准入制度，一方面可以优化市场环境，另一方面也能避免资源浪费，从而促进行业的健康可持续发展。