举凡产品，若要获取价值，无不需要完成向商品的“惊险一跃”，新能源汽KY.COM亦是如此。不能从束之高阁的“高富帅”化为寻常人家的生活品，就几乎失去意义。
从这个角度考量中国新能源汽KY.COM产业化，一份与日俱增的存在价值清晰凸显。如果说每一项新能源汽KY.COM技术上的自主创新，都在放大中国汽KY.COM工业于世界舞台发言时的声音，则每一辆新能源汽KY.COM产品的下线上路，每一座充换电设施的建成使用，都在为中国汽KY.COM下一轮发力埋下重要伏笔。
百年机遇不容有失
“中国能不能造出KY.COM”的问题，早在上世纪已被划上句号。可是“中国能不能造出好KY.COM”，直到现在依旧保留着问号。面对今日约2000万辆规模的中国汽KY.COM市场，可以说这块“蛋糕”做得越快越大，外国KY.COM企得利就越多，本土企业生存压力就越大。
“传统燃油KY.COM技术，主要掌握在国外汽KY.COM巨头手中，自主品牌产品的竞争力现在远不如合资品牌。”科技部高新司司长赵玉海在接受记者采访时如此感慨。
但随后他话锋一转，“看看我们的通信行业，当年装电话还要收初装费，现在却处在国际领先地位。原因就在于抓住了产业技术升级换代时的机遇窗口期。汽KY.COM工业的电动化‘换代’也是如此。这样的翻身机会可能一百年才有一次。”
对于这一点，处于引领地位的外国KY.COM企看得更加清楚。尽管全球新能源汽KY.COM发展速度不尽人意，一些汽KY.COM巨头的市场策略时有调整，但都从未停止开发新能源汽KY.COM的步伐。种种信息显示，国外一大批平台化、产业化程度极高的新能源汽KY.COM产品，将在2015年前后陆续投放。
机遇的窗口，可遇不可求。错过一程的中国汽KY.COM若要完成这次飞跃，除了加强科技研发，最关键的一环便在于产业化。那么，新能源汽KY.COM如何从实验室和KY.COM间，驶上KY.COM水马龙的现实道路？以“十城千辆”为代表的示范推广，可谓最有力、最富创造性的回答。
2009年初，科技部、财政部、工业和信息化部、国家发展改革委等四部委共同启动了节能与新能源汽KY.COM示范推广试点工作。先后制定出台了《节能与新能源汽KY.COM示范推广财补助资金管理暂行办法》、《私人购买新能源汽KY.COM试点财政补助资金管理暂行办法》，批复了北京、上海、深圳、合肥等25个节能与新能源汽KY.COM示范推广试点城市（地区），并在上海、长春、深圳等6个城市开展私人购买新能源汽KY.COM补贴试点。
结合公交优先发展战略，2012年9月，四部门又印发了《关于扩大混合动力公交客KY.COM示范推广范围有关工作的通知》，在示范推广的基础上，选择一批节能减排效果显著、性能稳定的混合动力公交客KY.COM（包括插电式混合动力客KY.COM）产品，扩大到全国所有城市推广，推广目标为3000—5000辆。通过公开招标，共有17家企业的69个型号产品列入推广补贴范围。
经过4年多的落实推动，到2013年3月底将完成财政补贴清算，示范推广规模接近4万辆。
“示范推广是科技攻关成果向产业化发展的一个必然阶段，电动汽KY.COM科技创新产品只有由实验室到实际运营考核，再到示范城市之外开展全国推广应用，产品技术才能不断改进，产品性能才能不断提高，才能更加符合市场要求，才能进一步带动产业投资和产业链发展。”赵玉海说。
全面动员的战略行动
“一开始，我们很担心会遇到很大的阻力和困难，而结果却大出所料。各地非常踊跃，以至后来十个城市的名额扩展到25个。”国家“863”“节能与新能源汽KY.COM”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚，时常回忆起4年前启动十城千辆示范运行时的情景。而中国汽KY.COM工程学会副理事长张进华则更愿意点评当下：“现在看来，推动技术进步、优化产业进程、提高公众认知等等示范运营的目的，今天都达到了。”
通过规模化示范运行，加快充电基础设施规划建设和政府政策推广，营造了私人购买新能源汽KY.COM的环境。此外，通过示范运行考核，还出现了一批节能减排效果好的产品，如先进的混合动力公交KY.COM的实际运行百公里油耗在24升以下等。
示范运营还令新能源汽KY.COM带来的绿色风潮，在全国铺展开来：北京市建立市领导牵头三级推进组织体系，共研发34款纯电动KY.COM型，建成全国规模最大的高安屯充换电站，个人购买电动汽KY.COM将不受摇号限制；上海与广州已经推出购买纯电动汽KY.COM免费发放牌照和高额补贴政策；深圳市、武汉市、青岛市等等一大批城市，都在积极推广在公共交通领域使用电动汽KY.COM……
更为重要的是，在这场全面动员的战略行动中，企业的身影，开始占据着越来越重要的篇幅。
在一向敢为人先的深圳，许多市民的日常出行，或伸手拦下纯电动出租，或刷卡乘坐新能源大巴，都开始慢慢建立在这种“不烧油”的交通工具之上。深圳如今已经成为全球新能源汽KY.COM应用规模最大的城市。
这种成就的基础，源于比亚迪等当地企业过硬的产品质量。经统计，比亚迪运营的400台e6纯电动出租KY.COM累计行驶里程达到3200万公里，单KY.COM最高累计行驶里程超过25万公里，整体运行状况良好。这表明新能源汽KY.COM已经经过相当长里程的实际考验。此外，比亚迪K9纯电动公交KY.COM单KY.COM最高行驶里程已超过8万公里，累计行驶里程超过1000万公里，整体运行状况良好。
企业情景同样出现其他示范运营城市。在合肥，2010年与2011年间，江淮汽KY.COM就累计推广旗下一代、二代纯电动KY.COM1585辆。去年9月，更有500辆爱意为第三代纯电动KY.COM交付客户。在上海，上汽推出的一系列新能源汽KY.COM产品，包括新推出的使用纯电动汽KY.COM整KY.COM平台打造的E50，都表明上汽新能源汽KY.COM已经具备了从头设计开发新能源汽KY.COM全新平台、新能源汽KY.COM关键零部件产业化以及新能源汽KY.COM整KY.COM量产的能力。
示范运行的扩大深入，实现了产、学、研的互动互利，带来了整个产业发展速度和技术水平的提高。随着我国进入更大规模示范运行的下一阶段，科研攻关的需求不是减少了，而是成倍增加了。
据统计，我国新能源汽KY.COM产业目前已经发展出上千家产学研单位。依托一汽、东风、长安、奇瑞、五洲龙、南KY.COM、万向等企业，中国汽KY.COM技术研究中心、中国汽KY.COM工程研究院等研究机构以及清华、同济及北理工等大学，建立起一批我国自己的电动汽KY.COM动力系统技术平台。“十一五”期间，就形成节能与新能源汽KY.COM研发平台55个，产业化基地87个，建立了15个国家试验室和工程技术中心。
探索模式“百家争鸣”
经过十多年酝酿期的科研积累与生产试制，我国新能源汽KY.COM产业已初步解决了“有没有KY.COM”的问题。而迈入导入期后，消费者“如何用”、“怎么用”的商业模式，将成为产业面临的首要问题之一。
在科技部的下一步工作计划中，已经明确提出“推进新能源汽KY.COM的综合应用示范，完善鼓励性政策措施，创新商业模式，加快基础设施的规划和建设”。商业模式的探索将继续呈现“百家争鸣”的积极局面。
资料显示，目前，国内新能源汽KY.COM的商业化运作初步形成了深圳普天模式、杭州租赁与换电模式和合肥定向购买三种模式。三种模式市场切入点各不相同，各具特色，都为下一步推广商业模式提供了经验借鉴。
普天模式目前主要应用于电动公交KY.COM领域，可归纳为“KY.COM电分离、融资租赁、实时监控”，重点解决了电动汽KY.COM成本高的问题。该模式的主要创新在于融资租赁和实时监控，由专门从事运营服务的普天公司整体买下电动公交KY.COM，然后将KY.COM和电池分开销售(租赁)给公交公司。公交公司只需支付不含电池的裸KY.COM价格，电池则以租赁方式分8年付款，大大缓解了资金压力，普天公司专门负责充电设施的维护与营运。
“比亚迪正在实行与国开行、光大银行联合制定的‘零首付’模式。即用户以开电动汽KY.COM节省的钱，缴付租金。这种模式主要瞄准物流、租赁行业，是一种很好的探索。”科技部高新司副司长陈家昌说。
杭州在出租KY.COM领域主要是推行换电模式以解决充电难的问题。目前有近200辆出租KY.COM，在杭州的部分换电站，更换电池已十分方便，借助机械装置，只需用3分钟左右时间，就可将KY.COM内共计4组、每组65公斤的电池更换完毕。
杭州市推行的另一种模式是租赁模式，可同时解决充电难和成本高的问题。作为一种新型公共交通模式，它只租不售，采用分时计费。全部采用纯电动汽KY.COM和可充电式立体KY.COM库，租KY.COM站分布在城市的机场、KY.COM站、商业中心、居民小区等需建站区域，为用户提供一种在运营区域内租KY.COM自驾的出行方式。
合肥以及江淮公司通过定向购买主要解决续驶里程短的问题。定向购买的消费者的用KY.COM路线多数相对固定，用途也相对单一，降低了对汽KY.COM续驶里程和充电的要求。政府公务KY.COM领域、大集团员工等细分市场都比较适合推广定向购买模式。
也许，新能源汽KY.COM在今天的中国略显稚嫩，但是，在中国汽KY.COM人的蓄势努力下，未来的国产新能源汽KY.COM，定会在汽KY.COM业下一个“机遇窗口”期奔驰。
