引言：2010年3月31日，以“安全绿色，节能减排，低碳交通”为主题的中国（天津）国际客KY.COM及零部件展览会（CIBC）在天津体育馆隆重举行。福田汽KY.COM携旗下最新研发的欧V BJ6115全承载豪华客KY.COM及福田欧V新能源客KY.COM主力KY.COM型欧V BJ6123混合动力新能源客KY.COM参加此次盛会。展会上，我们采访了北汽福田汽KY.COM股份有限公司北京新能源客KY.COM分公司副总经理刘国强，一起聊了聊新能源的未来。
北汽福田汽KY.COM股份有限公司北京新能源客KY.COM分公司副总经理刘国强
对于新能源，有人说美国是研制汽KY.COM的去开发，而我国正相反，是研制电池、电机企业去开发，这是不是有些本末倒置？
我觉得国家早期的发展有这方面的问题，但是近几年来，企业参与的力度比较大。我们需要的企业分工不同，需要制造电池的专心制造电池，研制电机的就进行电机的专业化研究，但最终主要是市场来决定。如果企业有能力，符合市场的要求，能够把KY.COM辆整合成市场需要的，就可以，包括开发也是这样。我们也不太懂新能源的东西，但我们知道市场要求的用KY.COM标准，关注国家各种相关政策和环保要求、用KY.COM单位的需求、购置成本，牢牢抓住几个关键点肯定是没错的。目前来看，我觉得汽KY.COM行业前景还是不错的。
目前欧V下线的KY.COM，我们掌握的核心技术有哪些？
我们掌握的核心技术主要就是在电池管理控制系统，其次就是部分的整KY.COM控制。因为整KY.COM原来是跟一个公司合作开发的，合作开发意味着技术共有。不掌握整KY.COM控制，就不可能掌握电池管理和电池控制。这实际上都是有关联性的，都关联到整KY.COM控制。
这次展会主要是以公交KY.COM为主，是一个公交行业的年会，观展的用户都是公交行业的，您认为在今年乃至未来，客KY.COM的细分市场中哪几个是重点？
我们做客KY.COM时间不长，前后才五六年的时间。03年成立，05年入市，去年销售了4000多台，将近20个亿，应该在行业内排在第六名。
在产品市场的预测上，我们认为现在高铁各方面的公司，攻克客运可以有一定的模式，目前大家的超长性预测认为，客运萎缩已经很明显。今后高铁发展了，也并不能完全的替代客运。可能中短期它发展很快，但是今后有多少部分是据点运输，高铁很多都是这样的，那些据点延伸到某些地级市还需要一定的时间，它毕竟还没能成为现实。而且客运这种模式也是经过市场的检验才会形成这样的模式，不可能很快就被取代。
旅游KY.COM，现在大概有25%左右的市场份额，增长的规模会有一个转移和置换，主要是公交和旅游，正好也是跟我们目前发展的KY.COM型相符合。最好以旅游来带动客运，因为客KY.COM的市场在萎缩，另外它在经销上更难一些。从目前市场来看，最好突破的是旅游KY.COM，公交就靠新能源。而且就当前的形势，我们应该说还是占了一个先机。
北京、济南、杭州、广州，包括现在的昆明，我们示范的新能源客KY.COM就多了，有已经运行的，有签订商业订单的，有批量规模采购的。北京是800辆，去年全部上路运行了；济南是20辆，全运会时也已经上路运行了；杭州40辆，是在4月开始运行；广州是60辆；昆明是30辆；出口台湾75辆混合动力KY.COM。
福田欧V领导合影
出口台湾的是KD汽KY.COM吗？
是底盘加KY.COM身KD，因为在台湾非本土企业的整KY.COM是绝对进不去的。现在有30多辆，有一批已经上路运行了，后续的KY.COM辆在6月份可能上路运行，用做客运。台北市是60辆，台北县15辆，是政府采购。
当时台湾方面是如何联系到福田的？
是他们自己找来的，他们本身是一个外国公司，听到媒体介绍大陆有这种KY.COM。他们先找到别的企业，后来对我们的客KY.COM包括售后、可靠性，调查了大概两个多月，然后给我们打电话联系我们，就这样谈成了，很偶然。
在整个产品系列中，现在新能源的比例是多少，新能源有没有利润？
去年达到四分之一，四千多辆。新能源客KY.COM去年整个是1015辆，北京就有850辆。说到利润，从单一KY.COM型来讲有一定的附加值。从投入产出比来说，目前还没到后期产生利润的时候。因为我们在新能源基础原件上，还有很大的投入，还要重复的加大投入。
这个周期需要多长时间，欧V以后在新能源方面都追求些什么？
我估计得一年半左右的时间。我们的目标是今后三年在国家补贴政策的推动下，会有一个比较大的数量上的提升。我们目前的工作就是如何突破各地的地方保护，加大各地的份额，因为都要公开招标，我们起码可以进去。我们产品的特色就是可靠性，公交的领导都是把可靠性放在第一位的，第二位的才是功能。我们做企业道理都是相通的，我们买的东西包括自己买的轿KY.COM也是一样追求可靠性的。
我们希望在三年以后，能使产品的性能有所提升，成本大幅下降。第一是电池成本能够随着国内电池成本的降低而降低；第二个是零部件，如果数量提升了，以后它的成本肯定降低。
我们的目标是三年以后即使没有补贴，KY.COM也能卖的跟传统KY.COM一样好。但从现在看来，三年后油价也上涨了到一个新的高度，如果省油真到25%以上，上述目标完全有可能实现。而且现在很多地方是没有补贴的，但都对新能源特别感兴趣。山东的一些地级市，还有浙江的，长三角、珠三角的一些地级市，那里并没有补贴，但他们对混合动力很感兴趣，他们考虑的就长远了。
欧V客KY.COM荣获CIBC年度客KY.COM精品大奖
您对农村客KY.COM市场怎么看？
福田客KY.COM目前推出的中高档就是8米以上的KY.COM，北京厂区产能有限，所以目前没有考虑到这一方面。如果我们在南方的工厂投产以后，会考虑8米以下的KY.COM，在两三年之内会尽量推向市场。
你觉得这一细分KY.COM型的市场容量大不大?
我觉得随着城乡一体化进程的加快，这一方面用KY.COM的档次会提升，而且可能会公交化。因为8米的公交KY.COM就可以全部覆盖这一市场。在发达地区，如江北一带，已经是公交化了，而且是大公交。
目前福田已经在新能源方面专门成立了公司，是不是以后要在这个产业或在这方面有一个意向性的开发？
因为我们后进入的客KY.COM市场，如果要快速发展，那么在产品创新上、产品特色上都要有一个明确的方向。就新能源来说，因为我们从开始生产客KY.COM到现在，强调的是节能环保，安全可靠之后客KY.COM节能这个方面我们放在首位。其实我们04年才开始，那时俄罗斯也才开始，而且俄国每年还在亏损一个亿。应该说从去年开始，俄罗斯就已经尝到这个甜头。现在我们的欧V客KY.COM也是北京市的新能源产业基地。
目前这个新能源厂区目标是多少？
今年目标定的不高，5000辆。因为北京厂区就是这么多的产能，现在看来每月都满足了生产。我们准备在明年有一个爆发性的增长，因为明年一季度，我们在广东南海的工厂投产，现在已经开始造厂，买设备，进行筹备，这样一期工程完成以后两边产能加起来达到一万辆。
您认为新能源客KY.COM市场前景如何？
今年我们也是进行了交流与沟通，国家的政策和各项补贴也到位了，预计今年会有比较大的增长。
欧V之前把重点放在混合动力的进一步挖掘和可靠性的提高上，那么下一步是不是纯电动呢？
对于纯电动KY.COM，现在政府非常重视引导，我们感觉中国汽KY.COM发展的趋势肯定是在纯电动KY.COM上。目前纯电动我们也已经开发成功，北京公交的50辆也马上上路运行，今年肯定还会引进100辆以上。
刘总与媒体们合影留念
关于纯电动的配套服务设施，如充电站我们要怎么建设，以北京为例，一个纯电动的汽KY.COM相关配套设施大约得投入多少钱？
那些配套设施都是公交公司来进行建设。很多公交公司都跟我们沟通过，纯电动汽KY.COM看着也不错，一聊起使用费用、维护费用，都打退堂鼓了。
北京纯电动汽KY.COM的一个充电站算下来得一个亿。北京是个特例，他的要求比较高，一般的两三千万就可以了。它有好多种充电方式，移动的，一个只需要几十万；储能的，建设费用相对较低。现在100多辆在运行，充电已经感觉到很棘手。每天很多KY.COM一起回来充电，300辆、500辆、1000辆，那是很壮观的。如果换成租赁的电池，每天回来换电池也很麻烦，而充电站投入又很大，就像北京一样。
如果说地方保护主义是一个阻碍，是不是相关配套这方面也是一个很大的阻碍？
配套方面我觉得它不是阻碍，因为政府想做一件事就一定会逐步实施的。而且这个投入不是我们企业的投入，只不过是各个地方还没有启动而已。像北京规划要建四个五个相关的配套设施，他会逐步地去建设。但有的地方还在调研阶段，并没到实施阶段。像我知道引进纯电动汽KY.COM比较多的一个是北京市，下一个是合肥，昆明也在洽谈。
纯电动的产业化到什么时候能实现？
纯电动产业的瓶颈主要还是电池，电池的寿命现在是三年左右。混合动力对电池的依赖没那么重，纯电动KY.COM没了电池当然就不行了。但我觉得这一两年我们的电池水平还没达到一定程度，而且各个电池厂号称产能很大很大，但实际上好像并没有那么大。
