1月14日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过了汽KY.COM产业和钢铁产业调整振兴规划。对新能源汽KY.COM的培育作为汽KY.COM振兴计划中的重中之重，在第三和第四条中被两次提起，表明了其未来发展将与我国经济形成更紧密的联系。
近一两年，多项利好因素刺激了新能源客KY.COM的发展，也为其提供了更为广阔的应用平台。企业受到利好政策频频推出的影响，新能源客KY.COM研发的热情已经被调动起来，2009年将会有更多的新能源客KY.COM产品面世。
新能源客KY.COM成新宠
据中国汽KY.COM工业协会数据显示，2008年中国客KY.COM行业受宏观经济环境及多种不利因素影响，市场需求从下半年开始呈现低迷态势，全年产销32.27万辆和32.49万辆，同比下降4.72%和5.45%；而与此情况形成反差的却是，新能源客KY.COM在城市中正如火如荼地发展。
在去年北京奥运会和残奥会期间，一汽、东风、长安、奇瑞、福田等KY.COM企联合清华、同济、北京理工等大学科研中心，共同提供了自主研发的锂离子电池大客KY.COM、25辆混合动力客KY.COM、77辆混合动力轿KY.COM、20辆燃料电池轿KY.COM、3辆燃料电池城市客KY.COM、415辆纯电动场地KY.COM等在内的共计598辆的新能源汽KY.COM，组成了奥运历史上最大规模的新能源汽KY.COM示范应用团队。此外，新能源汽KY.COM还在北京、天津、上海、武汉、株洲等城市开展小规模的示范应用。另据一项数据显示，截至2008年11月，已有17个省(市)的30多家企业开始涉足混合动力客KY.COM，客KY.COM显然已变成新能源汽KY.COM领域中企业展现技术实力的一个重要战场。
近两年新能源公交客KY.COM格外受到企业和各地政府的重视，主要基于以下几个原因。一是公共交通的属性。众所周知，公共交通是相比私人小轿KY.COM更经济、更环保的交通方式。各地在实施新环保标准之前，大多率先在公交客KY.COM上实行新的排放标准并由此推广到其他KY.COM辆上，这样一方面体现了公交优先的特点，也便于新能源客KY.COM大范围推广。二是公交客KY.COM的经济性。这里面包含两点内容，一方面是客KY.COM作为生产资料而言，其燃油经济性决定了其运营收益，油价的高企迫使客KY.COM运营商急切寻找可以降低运营成本、实现企业长足发展的新能源替代产品；第二方面是交通行业作为关系国计民生的重点行业，国家对购买使用节能与新能源汽KY.COM的企业、单位会给予一定比例的补贴，并给予相应的优惠政策。三是由于目前新能源汽KY.COM还没有实现产业化，率先推广新能源客KY.COM，不仅便于生产企业和使用单位对运行KY.COM辆进行使用性能的及时监控，利于维修，也可以更好地完善其产品性能。
因此，从我国现有情况看，汽KY.COM的新能源技术发展重点放在了客KY.COM上面，而新能源客KY.COM的研发重点放在了城市客KY.COM上；公路客KY.COM作为以盈利为目地的生产资料，受到多种因素的限制，短期内在新能源应用方面不会有太大的进展。
挑战中的机遇
科技部部长万钢曾表示，我国现在已经基本掌握了节能与新能源汽KY.COM的核心技术，基本建立起具有知识产权的技术平台，基本形成了比较完整的零部件体系。目前，在国内客KY.COM行业，一大批客KY.COM企业早已开发了一批节能与新能源汽KY.COM，他们研发的产品也是各有侧重。福田推出了欧V混合动力客KY.COM，中通推出了纯电动客KY.COM，恒通推出了混合动力客KY.COM，苏州金龙也推出了氢燃料客KY.COM。
从目前来看，生产企业正在布局新能源客KY.COM发展规划，力图在产业化前期占有市场主动权。2008年12月28日，以福田汽KY.COM为依托的北新能源汽KY.COM设计制造产业工程基地正式成立。据了解，该基地投资额达50亿元，已形成新能源客KY.COM5000辆及高效节能发动机40万台的年生产能力，将成为中国规模最大、品种最全的新能源汽KY.COM设计制造工程基地。
万钢认为，金融危机对汽KY.COM产业造成一定冲击，大力发展新能源汽KY.COM，推动技术进步、产品升级、结构调整，可以变挑战为机遇，在全球汽KY.COM产业新一轮整合中占得先机。为此，科技部联合相关部门特别推出了“十城千辆”新能源KY.COM推广计划，即科技部计划选择10个以上大中型城市，连续3年开展千辆混合动力汽KY.COM、纯电动汽KY.COM和燃料电池汽KY.COM，以及能源供应基础设施的大规模示范，到2010年，在道路运行的节能与新能源汽KY.COM将达到1万辆。为确保这一项目的顺利开展，国家还将创新资助模式，对购买使用节能与新能源汽KY.COM的企业、单位给予一定比例的补贴，同时对节能与新能源汽KY.COM的示范运行、推广应用研究制定相应的优惠政策。
这些政策无疑将有力推动我国新能源客KY.COM的发展。据重庆市科学技术委员会高新技术发展及产业处副处长许志鹏表示，作为科技部提出的“十城千辆”中的一个城市，国家财政将给重庆发展新能源汽KY.COM研发、生产投资1000万元，地方政府投资2000万元。在另一个特大城市武汉，作为全国范围内首批开展试点的城市，首批投放了100辆混合动力公交KY.COM，每辆成本达80万元，比目前普通公交KY.COM成本高约35万元；而科技部和财政部推出的实施节能与新能源汽KY.COM扶持和激励政策，将补贴每辆KY.COM高出部分20万～26万元，余下由地方政府补贴。
但一系列的政策补贴并不意味着可以缓解企业对于新能源汽KY.COM前期的技术开发和KY.COM辆本身的材料成本压力。中国汽KY.COM工程研究院副院长李开国就表示，新能源汽KY.COM的产业化中，节省才是硬道理。这个节省包括能源的节省和新能源汽KY.COM制造成本的节省。在推动新能源汽KY.COM产业化过程中，利益的驱动才是关键，如果新能源汽KY.COM生产商不能够盈利的话，很难带动企业的积极性。
李开国说，我国应该借鉴国外对于新能源汽KY.COM研发的补贴政策，对高科技新产品减税，给予购买新能源汽KY.COM的消费者一定的减税，甚至免税；在使用的时候，给予过路过桥费、停KY.COM费的优惠。
