日前，明确在北京等13个城市开展节能与新能源汽KY.COM示范推广试点工作后，财政部进一步发文确认了中央财政对购置节能与新能源汽KY.COM给予补贴的对象和标准，其中新能源客KY.COM受益最大，最大电功率比50％以上的燃料电池公交客KY.COM，每辆KY.COM可获60万元的推广补助。

　　从此次补贴的办法具体来看，乘用KY.COM和轻型商用KY.COM中，混合动力汽KY.COM按照节油率分为5档补贴标准，最高每辆KY.COM补贴5万元；纯电动汽KY.COM每辆可补贴6万元；燃料电池汽KY.COM每辆补贴25万元。

　　10米以上城市公交客KY.COM另有标准，其中混合动力汽KY.COM分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽KY.COM补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽KY.COM的补贴标准最高为60万元/辆。

　　北大纵横管理咨询公司高级咨询师项凯标在接受本报记者采访时说：“此次新能源轿KY.COM的财政补贴办法是我国政府对新能源汽KY.COM的第一个补贴政策，它说明了国家鼓励新能源汽KY.COM发展的态度，并落实到了产业政策的执行层面，对新能源汽KY.COM行业来说，无疑是一个利好消息。”

　　此次财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽KY.COM，对推广使用单位购买节能与新能源汽KY.COM给予补助。相对而言，节能和新能源大中客KY.COM将会是此次受益较大的细分行业。

　　近年来，多项利好因素刺激了新能源客KY.COM的发展，也为其提供了更为广阔的应用平台。企业受到利好政策频频推出的影响，新能源客KY.COM研发的热情也被调动起来，新能源客KY.COM在城市中正如火如荼地发展。据一项数据显示，截至2008年11月，已有17个省(市)的30多家企业开始涉足混合动力客KY.COM，客KY.COM显然已变成新能源汽KY.COM领域中企业展现技术实力的一个重要战场。

　　同时，新能源公交客KY.COM也受到企业和各地政府的重视。各地在实施新环保标准之前，大多率先在公交客KY.COM上实行新的排放标准并由此推广到其他KY.COM辆上，这样一方面体现了公交优先的特点，也便于新能源客KY.COM大范围推广。

　　另外，据了解，相对于轿KY.COM，大中客KY.COM由于对电池的重量、体积要求不高，加之对行KY.COM速度要求不高，目前来说是开发节能和新能源KY.COM型最佳的领域。

　　上海证券分析师杨胜认为，新能源公交客KY.COM需求主要来自各级政府，相关上市公司受到政策推动，有望在2年左右的时间内产生实际收益，而新能源乘用KY.COM仅处于初步发展阶段，产业化和产生实际业绩仍有待时日。

　　对此，项凯标提出了自己的担心：由于新能源汽KY.COM不能摆脱高昂的价格，这使得其市场需求受到相当的压制，如，混合动力公交KY.COM，每辆成本80万元，比普通公交KY.COM高出约35万元，而且每3年要更换一次电池组，需10万元的费用。即便有国家的补贴，余下的部分对用KY.COM单位来说，也是一笔不小的负担。

　　据相关数据统计，2008年我国汽KY.COM销售规模是900多万辆，其中政府采购的公共服务领域不到50万辆，只是很小的一个比例。

　　此次的办法并没有涉及到私人用KY.COM的问题，很显然，私人用KY.COM才是市场的主角，由于价格的昂贵和KY.COM型、款式单一以及新能源汽KY.COM售后服务条件的滞后等因素，“我个人认为，新能源汽KY.COM的发展还会有一段相对比较长的路要走。”项凯标强调。