杨涛：迫切需要认真研究和着力推进路面公交体系和服务的完善提升！

　　网友提问：请问您，地铁作为公交运能的那部分来看呢？很多地方补地铁课程好，还是集中资金完善现有的公交设施好？地铁作为重大民生和发展问题，是环线好，还是放射线好？

　　日前，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛回答了网友的问题。

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　　杨涛：您这次提出了地铁与公交规划建设运行有关的三个关键性专业问题，我试着逐一回答您：

　　第一问，关于地铁应当作为公交的哪一部分运能来看？作为一种大容量大运能快速公交方式，应当承担大城市高峰小时单向断面客流量至少超过1万人次，长度至少10公里以上的主客流走廊的主公共交通运输服务。

　　第二问，许多地方是补地铁课程好，还是集中资金完善现有的公交设施？这既是一个大城市完整公共交通体系统筹规划问题，也是大城市公共交通体系的实施问题。

　　从长远发展看，大城市公共交通出行服务是多目的、多层次、多目标、多方式和多模式的；建设地铁和完善现有公交（路面公交），都是需要的，并不矛盾，更不是非此即彼的。

　　我国很多大城市公共交通出行分担率低，公交客流上不去，甚至还下降，并非公交票价问题，而是公共交通方式单一、服务单调，难以满足市民出行多目的、多目标、多样化服务需要。单一的常规路面公交服务，无论从运输能力、效率，还是运送速度、便利性、稳定性、可知性、可靠性、舒适性等等，难以与地铁比拟，更难以与小汽KY.COM竞争。

　　从近期看，很多大城市无论人口规模、财政实力，还是客流需求强度等，都达不到建设地铁的门槛和能力。

　　在此情形下，更加迫切需要认真研究和着力推进路面公交体系和服务的完善提升！至少可以从三个方面下功夫：

　　一是通过大力开辟公交专用道、实施道路交叉口公交信号优先、严控路内小汽KY.COM停KY.COM等措施，改善路面公交路权优先与运行条件环境；

　　二是积极研究和推动包括BRT（快速公交）、LRT（轻轨和有轨电KY.COM）、SRT（智能轨交）等高品质、中运量、低成本公共交通和DRT（灵活多样的需求响应公交）；

　　三是着力优化完善现有公交设施与服务，包括动态优化公交线网、实时优化公交运营调度、强化公交场站设施建设、推进公交信息化智能化和出行服务系统建设等等。

　　至于第三个问题，地铁环线好还是放射线好问题，不可一概而论，需因城因地因客流流向流量特征而定。