北京纯电动公交KY.COM升级 快充更适合电动公交KY.COM推广

　　2014年，北京市政府正式印发了《北京市电动汽KY.COM推广应用行动计划(2014-2017年)》。该计划指出，北京市发展新能源汽KY.COM应以公交电动化为突破口，聚焦主要线路和重点区域，尽快将电驱动汽KY.COM应用融入到北京市交通体系之中。要求2014年，投运电驱动公交KY.COM不低于900辆;至2017年，投运电驱动公交KY.COM数量不低于4500辆。

　　目前12 m快充公交KY.COM主要在896路上运营

　　2014年11月之前，北京在四惠、北土城、祁家豁子等公交场站已经部署了470辆纯电动公交KY.COM，主要涵盖慢充、换电、双源无轨3种技术路线。然而经过几年时间的试用，慢充纯电动公交KY.COM由于电池衰减严重，其运营能力饱受用户质疑。所以，北京公交集团决定试水快充纯电动技术，引进370辆福田欧辉快充式纯电动公交KY.COM，该批KY.COM辆的电池系统全部由微宏动力提供。近日，记者对这批快充纯电动公交KY.COM使用情况进行了调查。

　　慢充电动公交KY.COM逐渐“变老”

　　目前，在北京市运营的纯电动公交KY.COM以“慢充”为主，分为换电式和充电式，蓄电池充满电的时间均在2~4 h。其中，换电式纯电动公交KY.COM主要服务于455路、496路等公交线路，在四惠枢纽公交场站进行换电;充电式纯电动公交KY.COM以55路为代表，目前在祁家豁子公交场站内进行充电。

　　减少了部分电池，KY.COM厢空间明显宽敞了

　　据换电站工作人员介绍，四惠公交场站内，KY.COM辆大部分是福田欧辉第2代纯电动公交KY.COM，共有120辆。这批电动公交KY.COM刚投入使用时，最大续驶里程能达到120 km。以496路举例来说，该线路从四惠枢纽站到康静里南，全程往返约26 km，充满电的情况下足够跑3个来回;即使在夏冬季节，公交KY.COM打开暖风或空调情况下，KY.COM辆的续驶里程依然保证2个来回，完全能满足公交线路的使用需要。为保证KY.COM辆正常运营，在场站的东侧特意设置了充换电站，可同时为4辆电动KY.COM提供服务，每天可满足160辆电动KY.COM的换电需求。

　　“不过2年使用下来，KY.COM上的电池储电量有所下降，行驶1圈只剩50%~60%，特别是冬季，有时候剩余电量还会在50%以下。”该工作人员表示，储电量减少意味着KY.COM辆更换电池会更加频繁，由原来每天80次，已经增长至100多次。如此一来，容易造成电极插头严重磨损，换电时会出现打火花现象，导致KY.COM辆电路系统短路。频繁搬动电池也会对KY.COM架造成损伤，增加了KY.COM辆维护成本，再加上换电站管理也需要投入人力和财力，所以换电式公交KY.COM不适宜大范围推广。

　　新一代复合锂电池能量密度大，寿命长

　　对于充电式纯电动公交KY.COM的使用情况，记者曾去55路KY.COM队进行过调查。起初，该批KY.COM的续驶里程同样能够满足55路的运营需求，但蓄电池经过上千次充放电后，KY.COM辆续驶里程有明显下降，蓄电池储电量只有原来的80%，如果剩余一半电量，驾驶员冬季甚至不敢开暖风。不只是北京，记者在其他省份调查纯电动公交KY.COM使用情况时，多位公交公司负责人曾告诉记者，除了电池衰减外，纯电动公交KY.COM充电时间太长也是一个令人头痛的问题。“纯电动公交KY.COM运行2圈后，需要回到场站充电，很容易出现无KY.COM可调度的情况，需要准备柴油KY.COM填补空缺。”

　　采用双枪充电方式

　　电池仍是电动KY.COM推广瓶颈

　　慢充纯电动公交KY.COM饱受用户质疑，究其原因，一方面是因为当前市场上的纯电动汽KY.COM蓄电池衰减严重，其技术相对不够成熟;另一方面则是由于其慢充慢放的运行模式，使得电动客KY.COM的运营很难实现盈利。

　　微宏动力系统(湖州)有限公司市场战略副总宋寒表示，和其他省份相比，北京市在电动公交KY.COM运营配套设施建设方面发展速度较快，但已有的运营经验表明，在KY.COM辆充电方式和电池类型的选择上并没有满足城市公交的使用需求。首先，慢充电池循环寿命非常有限，随着服役时间的累计，KY.COM辆续驶里程随之不断下降，通常在一两年以后便会出现容量的急剧衰减，如此一来只能靠增加换电次数或者增加运力来保证全天的正常运营。

　　微宏动力系统(湖州)有限公司市场战略副总宋寒

　　其次，慢充纯电动KY.COM充电时间较长，会影响公交线路的运营效率。以一辆纯电动KY.COM搭载300 kWh电量计算，该KY.COM的电池质量大约在2.5 t以上，充电时间至少需要5~8 h。如此大的电池重量以及过长的充电时间，会严重影响公交的载客率以及运营效率。

　　另外，由于在KY.COM辆寿命周期内电池寿命的衰减，公交用户还得为更换新电池付出高昂的代价，从而大幅增加了后期使用成本。

　　“从以上现状来看，作为纯电动公交KY.COM动力的普通慢充锂电池，是制约电动客KY.COM推广的关键因素。要实现纯电动公交KY.COM大规模商业化运营，关键是要开发出安全、高功率、使用寿命长的电池。”宋寒如是说。

　　快充更适合电动公交KY.COM推广

　　2014年11月，北京公交集团引入了370辆福田欧辉快充纯电动公交KY.COM，微宏动力为该批KY.COM提供快充电池系统，这是北京市首次试水快充纯电动技术路线。2014年年底，首批60辆快充纯电动公交KY.COM已经交付八方达公司管理运营，记者来到位于怀柔区的公交充电场站，对在这里已经运营半年时间的快充纯电动公交KY.COM进行了调查。

　　869公交线路是个环线，首站从怀柔区新医院出发，途经下园、幸福东街、北房镇等站点，最终回到终点站怀柔区新医院，全程共计21.52 km。由于线路运营里程较长，起初更换纯电动公交KY.COM时驾驶员心里是一百个不愿意，因为他们知道市区内运营的纯电动公交KY.COM都因为电池寿命问题，线路运营难以为继。“可是新KY.COM投入使用后，我们发现这批KY.COM跟以前的电动公交KY.COM完全不一样，一般行驶2圈后电量还能剩余30%。并且，新KY.COM与郊区线路非常匹配，驾驶员行驶一圈后喜欢到休息室休息一会儿，此时我们把KY.COM停进KY.COM位，将2把充电枪插入充电口，不过10 min电量即能充满，根本不会影响线路的运营效率。”869路驾驶员满意地跟记者说。

　　宋寒告诉记者，与磷酸铁锂电池相比，微宏快充电池系统寿命更长， 这一点在重庆689路公交线路上已经得到了充分证实。“重庆快充电动公交KY.COM从2011年投入使用到现在，电池已经进行了6 000多次充放电，但只出现了小于5%的衰减，按目前电池容量计算，我们的电池寿命达到8年以上是没问题的，真正实现了纯电动KY.COM超长寿命的技术突破。”需要强调的是，在重庆纯电动公交KY.COM上应用的是钛酸锂电池，由于其能量密度相对低、成本较高，所以微宏动力又开发出多元复合锂电池。该电池较钛酸锂电池能量密度提高了50%以上，一辆电动公交KY.COM只需要配备相对较小容量的电池便可以满足使用需求。如此一来，快充纯电动公交KY.COM性价比更高;电动KY.COM全生命周期不需要更换电池，经济性优势非常突出。

　　总体来说，微宏“小电池组+快速充电”的纯电动公交运营模式更加合理，让纯电动公交KY.COM的质量减轻了50%以上，既有效提升了纯电动KY.COM的载客能力，也降低了纯电动KY.COM的运营成本。一升一降，让快充的优势更加明显。

　　综上所述，不难看出微宏快充电池系统的种种优势。目前已经在北京怀柔投入使用的120辆快充纯电动公交KY.COM所采用的多元复合锂电池使用时间还比较短，但目前无论是充电时间、续驶里程，还是KY.COM辆可靠性表现都非常优秀，获得了公交公司、驾乘人员等各方的一致好评。后续我们也将保持持续的观察。