国内首辆18米纯电动公交KY.COM投入运营

　　今日，国内首辆18米长纯电动公交KY.COM将在北京正式开始载客。记者获悉，该辆纯电动公交KY.COM的载客能力是一般公交KY.COM的两倍，有助缓解高峰时段的上下班客流。近日，交通部也在官网发文，到2020年在全国目标推广新能源公交KY.COM20万辆。业内人士认为，新能源公交KY.COM行业将显著受益。

　　重在缓解高峰客流

　　流线型的KY.COM头，现代的外观，北京的这辆18米长纯电动公交KY.COM采用轻量化全承载低地板KY.COM体结构，是全国首辆如此长度的纯电动公交KY.COM。

　　北京公交集团宣传部马硕介绍，该纯电动公交KY.COM由北汽福田制造，前两日试运行过程表现稳定，今日将正式载客，在57路公交KY.COM上运营。

　　据悉，北京的57路公交KY.COM东起四惠枢纽站，西至靛厂新村，全程约24公里。这辆18米长纯电动公交KY.COM一次充电可以行驶近100公里。换言之，充满电后这辆纯电动公交KY.COM可以在北京57路的线路上连续跑上两个来回。　　不过记者了解到，该纯电动公交KY.COM的充电时间需要将近三小时。这样一来，使用纯电动公交KY.COM是否不太划算呢?马硕表示并非如此。

　　“事实上，这辆公交KY.COM由于载客量大，本就计划在‘单班’中使用。所谓‘单班’是指早晚两个高峰的班次，也就是客流最多的时候，能发挥这辆公交KY.COM的优势。而早晚高峰之间的时间就可以用来充电，因此并不影响运行。”马硕说。

　　他表示，这辆纯电动公交KY.COM载客量是普通12米长公交KY.COM的两倍左右，100公里的续航里程也是在城市路况中得出，并非实验室里的数据，将其投放在高峰时段是对运力很好的补充。

　　新能源公交KY.COM获扶持

　　近年新能源公交KY.COM逐渐向市场渗透，随着国家正式发文支持新能源公交KY.COM的发展，这一进程或将提速。　　日前，交通部在官网上发布《关于加快推进新能源汽KY.COM在交通运输行业推广应用的实施意见》。《意见》提出，到2020年新能源汽KY.COM在城市公交、出租汽KY.COM和城市物流配送等领域的总量达到30万辆，其中新能源城市公交KY.COM要达到20万辆。

　　《意见》还明确，公交都市创建城市新增或更新的城市公交KY.COM中新能源汽KY.COM比例不低于30%;京津冀地区新增或更新城市公交KY.COM中这一比例不低于35%。下一步将重点推广应用插电式(含增程式)混合动力汽KY.COM、纯电动汽KY.COM，积极推广应用燃料电池汽KY.COM，研究推广应用储能式超级电容汽KY.COM等其他新能源汽KY.COM。

　　中信证券的一份研究报告表示，截止2014年底，新能源公交KY.COM(含纯电动、插电式混合动力)累计推广约2~3万辆。按照《意见》所设定的目标，未来平均每年需要推广约3万辆新能源公交KY.COM，相关企业将显著受益。预计2015年新能源客KY.COM销量3.5万辆左右，仍将维持100%左右的高速增长。

　　据悉，目前一辆插电式混合动力公交KY.COM售价大约在80万元左右，一辆纯电动公交KY.COM的售价在150万元左右。照此计算，如达到推广目标，新能源公交KY.COM市场还有千亿级规模的潜力。

　　三大问题尚不明确

　　然而，尽管国家已出台政策明确了对新能源公交KY.COM的扶持意见，但仍有三个疑问待解。　　首先是技术路线走向何方。《意见》对于纯电动、混合动力和燃料电池公交KY.COM都有所提及。从乘用KY.COM的经验上看，插电式混合动力汽KY.COM受普通消费者欢迎更多，公交领域会否出现同样的问题呢?

　　一位不愿具名的券商分析人士表示，目前相关技术路线的方向仍难以判断。一方面，国务院去年发布《关于加快新能源汽KY.COM推广应用的指导意见》提出重点发展纯电动汽KY.COM，但另一方面插电式混合动力汽KY.COM在成本上更有优势。最终的走向将取决于政策、成本和可靠性的多重博弈。

　　其次，是否会存在地方保护主义。目前，各地所用的公交KY.COM中，本地企业的产品占据相当一部分比例，由此也引发市场关于是否在采购新能源公交KY.COM的过程中会偏向本地企业的担忧。

　　上述分析人士表示，地方优先采购当地企业产品是常用做法，有些地方规定本地采购的比例不能高于30%，或将有助改善这一倾向。

　　最后是新能源公交KY.COM的使用广度。目前，纯电动公交KY.COM存在着充电时间较长、续航里程偏短等问题;超级电容虽然充电速度快，但能量密度更是只有锂电池的六分之一左右。

　　“限制新能源公交KY.COM应用的最大瓶颈还在技术。除充电时间、能量密度等指标有待提高，成本也要下降，这需要更多的时间。”上述分析人士说。