北京公交新能源战略呈现新趋势

　　最近，如果你路过位于北京昌平区沙阳路的福田欧辉厂区便不难发现，厂区中停放着几十辆准备交付北京公交集团的无轨电KY.COM。当然，这些无轨电KY.COM更应被称之为在线充电新能源客KY.COM。那么究竟是什么原因，让这些无轨电KY.COM又开始挑起重担呢?

　　纯电动客KY.COM推广成本高

　　随着技术的发展，纯电动客KY.COM在续驶里程和技术水平上有了一定程度的提升，但在特大型城市的高强度城市客运中，纯电动客KY.COM却仍存在些许需要完善的地方。

　　无论是采用快换式还是插电式的纯电动客KY.COM都需要昂贵的电池成本和充电成本。在KY.COM辆生命周期中，也需要进行不止一次的电池更换。对于客运企业而言，采购和使用成本都略显高昂。另一方面，在寸土寸金的北京，大多数公交场站不具备安装充电站、充电桩设施的条件。这也就使得纯电动客KY.COM推广较为缓慢。

　　由这两方面问题还派生出KY.COM辆在运营调度上的难题。道路拥堵、KY.COM辆使用年限的不断增长，造成纯电动客KY.COM的实际续驶里程远低于理论值。在实际运营中，运营调度不仅要考虑道路拥堵因素，更还要将充、换电时间考虑在内。这也就造成在以北京为代表的特大型城市中，采用纯电动客KY.COM运营的线路调度难上加难。因而，北京公交只得采取在北土城、四惠等场站规模较大的中心站配备纯电动客KY.COM，以集中一点、向外辐射的方式推广纯电动客KY.COM。

　　北京公交“油改电”无轨电KY.COM挑重担

　　北京无轨电KY.COM系统的发展历程要追溯至1957年，与其他城市不同的是，北京无轨电KY.COM在近60年时间中，KY.COM辆及线路规模相对稳定，在北京公交集团及旗下北京电KY.COM制配厂的努力下，无轨电KY.COM技术水平也有了较为稳定的提升。

　　由于纯电动客KY.COM实际使用仍不够理想，为了落实北京市关于加快新能源汽KY.COM的发展任务。近两年，北京公交开始以发展技术相对成熟的双源无轨电KY.COM，推进新能源汽KY.COM的发展思路。在线充电新能源客KY.COM实际上是对双源无轨电KY.COM进行优化与改进，使其辅源电池的效率得到进一步提升，增加在非供电区间的续驶里程。

　　今年，北京公交集团将再投入500辆在线充电新能源客KY.COM投入运营。而投入运营的正是福田欧辉在线充电新能源客KY.COM为12米单机KY.COM型和18米铰接式KY.COM型。

　　按照今年北京公交“油改电”计划，将有88路、121路在内的13条使用柴油KY.COM的线路更换为在线充电新能源客KY.COM。此外，围绕土桥场站还将开通4~5条纯电动线路，市区线路方面将有8条线路更换增程式电动KY.COM。据观察，除上述提到的十余条线路外，目前在市区行驶的42路已基本切换至在线充电新能源客KY.COM运营，快速公交3线正进行在线充电新能源客KY.COM的试运营阶段。