混合动力 节能预期或率先“照进现实”

　　全国人大代表、科力远董事长钟发平不看好包括特斯拉等新锐在内的纯电动KY.COM市场。“纯电动汽KY.COM面临基础设施依赖性强、成本过高、安全性能仍待检验等诸多瓶颈，未来20年混合动力仍是汽KY.COM节能减排最现实的必由之路。”他表示，国家政策强行将纯电动汽KY.COM“催熟”，对中国节能与新能源汽KY.COM产业会造成严重伤害。

　　钟发平已经成为呼吁发展混合动力汽KY.COM的代表性人物。他在今年“两会”中的提案就是《尽快出台专项扶持政策，加速推广和普及油电混合动力汽KY.COM》。钟发平表示，目前我国节能与新能源汽KY.COM产业发展已经出现了严重的不平衡，国家政策一边倒地向纯电动汽KY.COM倾斜，造成混合动力汽KY.COM产业停滞不前。

　　钟发平建议，在节能环保汽KY.COM推广工作中，应该调整现有的节能汽KY.COM产业政策，加大对油电混合动力KY.COM的扶持力度。“国家在下一轮补贴政策周期(2016年-2018年)中，可以依据燃油经济性按节油率分档次对包括非插电式混合动力汽KY.COM在内的节能与新能源汽KY.COM给予补贴，对纯电动和混合动力予以平行支持，尽快出台KY.COM辆购置税减免、免征KY.COM船使用税等配套政策。”

　　“当前推广和普及节能与新能源汽KY.COM，尤其是混合动力汽KY.COM尤为必要。”钟发平表示，“混合动力汽KY.COM能够减少尾气排放40%-80%，节油率达到30%-55%。既有利于节能环保，又有利于保障国家能源安全。”

　　中国证券报记者调查发现，汽KY.COM业界对于混合动力汽KY.COM的参与热情要高于纯电动汽KY.COM。秦志东透露，在中国所有新能源客KY.COM中，混合动力客KY.COM产值占比已经接近8成，其中城市公交又是新能源客KY.COM的绝对份额主体，北京、深圳、山东等省市是新能源客KY.COM市场最大的地区。

　　有机构分析师表示，纯电动汽KY.COM目前的主要应用领域大部分集中在公共交通，一方面对动力性能要求不高，另一方面主要是政府作为推动纯电动汽KY.COM发展的主导力量愿意出资采购。即便在公交KY.COM领域，混合动力汽KY.COM的销售量和保有量也要远高于纯电动。以北京为例，目前北京市共有新能源公交1642辆，其中，纯电动公交190辆(140辆换电，50辆直充)，混合动力公交的数量为860辆。

　　从国际经验看，混合动力汽KY.COM在美日欧等地区发展顺利。去年丰田油电混合动力KY.COM的全球累计销量达到607.2万辆，其新KY.COM中有42%是混合动力，并且覆盖了全KY.COM系。钟发平介绍，本田、大众、通用、福特等知名汽KY.COM制造商的新能源汽KY.COM也主推混合动力，并多将这一技术用在高端品牌上。

　　有汽KY.COM专家对中国证券报记者分析说，美日欧等发达国家和地区，均希望通过新能源产业与传统汽KY.COM产业的结合，破解汽KY.COM工业能源环境制约，培育新型战略性产业，提升产业核心竞争力，发展低碳经济，实现新一轮经济增长。在太阳能、电能等替代能源真正进入实用阶段之前，混合动力汽KY.COM因其低油耗、低排放的优势早已受到重视。

　　相对而言，中国混合动力汽KY.COM的推广则为“龟速”，2013年我国混合动力汽KY.COM销售1.51万辆，占全年新KY.COM销售总数不到0.07%。“实际上，与纯电动汽KY.COM相比，混合动力在技术方面已经非常成熟。”秦志东介绍说，插电式混合动力目前在整KY.COM控制和驱动系统方面已经不存在技术问题，主要制约瓶颈是在储能环节，目前也已经有了一定的突破。

　　此外，目前插电式混合动力客KY.COM加上补贴后，与传统动力客KY.COM价格已经非常接近。“随着销量的提升，福田混合动力客KY.COM成本已经大幅下降。同样的价格，客户肯定买更省钱、更好用的KY.COM。”秦志东表示，“尤其对于客KY.COM而言，与家用轿KY.COM存在很大区别——只要喜欢，客户就可以消费;但是只有赚钱，客户才愿意运营。”

　　中国证券报记者还注意到，由于以人力资源为代表的成本优势，目前中国KY.COM企对外出口主要集中在传统能源汽KY.COM，新能源汽KY.COM则主要集中在混合动力，纯电动汽KY.COM几乎没有任何出口订单。

　　正是由于市场认可度较高，多位业内人士都向中国证券报记者表达了混合动力汽KY.COM将最先“照进中国现实”的观点。钟发平指出，按照国际市场的发展规律，未来几年即使没有政策支持，混动汽KY.COM也将迎来持续性的增长期。