新能源客KY.COM今年有望爆发

　　“一季度订单多得干不过来了，共1000多辆，其中包括新能源汽KY.COM。”2014年2月27日，中国重汽豪沃客KY.COM有限公司（下称“豪沃客KY.COM”）副总经理兼总工程师罗高华对新能源汽KY.COM满怀期待。虽然2013年豪沃客KY.COM才获得新能源汽KY.COM牌照，但起点高，后来居上，2014年的销量有望突破3000辆。

　　随着纯电动乘用KY.COM等新能源汽KY.COM补贴缩减下调幅度的新政策，以及第二批新能源汽KY.COM推广试点城市名单出炉，新能源汽KY.COM有望在政策的支持下在今年实现大爆发。

　　不过，罗高华坦言，国家的补贴政策对6至7米的城际新能源公交KY.COM推广有较大促进作用，但对大城市中的12米公交KY.COM而言，仍难以弥补与燃油公交KY.COM的巨大差价。而且，投资巨大的充换电站建设能否配套是制约新能源汽KY.COM推广的另一重要因素。

　　纯电动公交运营成本 只有燃油KY.COM的1/3

　　“从实际运营成本看，纯电动公交KY.COM只有燃油公交KY.COM的1/3，而燃气公交KY.COM是燃油公交KY.COM的2/3。”刚去青岛调研新能源汽KY.COM市场归来的豪沃客KY.COM技术研究所副所长刘孝艳，向记者详细介绍了青岛新能源汽KY.COM市场的现状。

 　　她以青岛实际运营的公交KY.COM为例，给记者算了一笔账：一般情况下公交KY.COM每天的行驶里程为200公里，纯电动公交KY.COM需耗电240度，按每度电不到一元计算，电费不到240元；燃油空调公交KY.COM百公里油耗42升，按柴油每升8元计算，燃油费用约640元。纯电动公交KY.COM的运营成本明显低于燃油公交KY.COM。

 　　另外，前几年登陆部分城市的燃气公交KY.COM，运营成本则介于电动公交KY.COM与燃油公交KY.COM之间，运营费用约为燃油公交KY.COM的2/3。

 　　青岛薛家岛充电站

 　　据刘孝艳介绍，作为国家第一批新能源汽KY.COM推广试点城市，目前青岛有500辆纯电动公交KY.COM，并建成了3个换电站，每辆公交KY.COM13分钟就能换完电池，速度特别快。根据青岛市的规划，到2016年，节能与新能源汽KY.COM总数将超过2000辆，其中公交KY.COM1500辆。

 　　济南重启无轨电KY.COM

 　　虽然济南没能进入国家新能源汽KY.COM推广试点城市名单，但在雾霾频频的压力下，济南市正在酝酿实施无轨电KY.COM复兴工程，对原101、102、103等电KY.COM线路进行改造后，重新上马现代无轨电KY.COM。

 　　罗高华说，2013年豪沃客KY.COM开始与济南公交公司联合开发无轨电KY.COM，目前已试制成功并开始生产，“2014年能投入使用。”

 　　在豪沃客KY.COM的新KY.COM停KY.COM场，记者看到了拖着“辫子”的12米长的无轨电KY.COM。该电KY.COM长12米，宽2.55米，高2.5米，能容纳86人，无论宽度还是高度都明显比普通公交KY.COM大。“这是我们主推的产品，进入国家目录公告的无轨电KY.COM。”刘孝艳说。

 　　同时，豪沃客KY.COM正在与济南公交公司联合研发的大容量无轨电KY.COM，长达18米，KY.COM宽为3米。而普通公交KY.COMKY.COM宽为2.5米左右，3米的宽度为全国首创，这样每辆KY.COM可容纳的乘客能达到350人。

 　　为适应现代城市规划和建设要求，罗高华说，目前研发的无轨电KY.COM均为双源纯电动汽KY.COM，既可通过集电杆连接线网供电，也可通过自带的锂电池供电。这样在没有网线的路段，无轨电KY.COM照样可以运行，如在泉城路就把“辫子”放下来，到解放路再把“辫子”升上去。

 　　据了解，随着大规模城市建设的推进，许多城市的无轨电KY.COM线路被拆除，曾经运行无轨电KY.COM的27个城市，只有10个城市保存了无轨电KY.COM系统。但随着环境保护和能源政策的变化，不少城市又重启了无轨电KY.COM。

 　　据悉，北京、上海、杭州等大城市的政府和公共交通管理机构纷纷表示，不会淘汰无轨电KY.COM，而是要更新和增加无轨电KY.COM。

　　“其实，电路线网与城市街景可以较好地融合，达到协调一致。”罗高华认为，过去一些城市拆除无轨电KY.COM，是因为空中凌乱的电网影响了城市形象，而现在无轨电KY.COM在采用新技术方面进行了大量工作，如采用自动升降集电杆解决了掉“辫子”的问题，并能提供双电源。同时，城市建设中小巧轻型的优质电杆整齐美观，简洁明快的线网也改变了以往线网繁杂紊乱的状况，这使无轨电KY.COM梅开二度。

　　两大因素影响推广

　　虽然在政策东风劲吹下，有关新能源汽KY.COM的利好消息不断，但罗高华直言不讳，国家的补贴力度和充换电站建设等配套设施能否及时跟进，将直接影响新能源汽KY.COM的推广。

　　“充换电站建设面临的问题比较多，不仅投资大，还要有较大的场地。”罗高华说，纯电动公交KY.COM一般在晚上充电，充满需要四五个小时，这对运营KY.COM辆较多的公交公司而言，有3000辆公交KY.COM就要建设一个能同时容纳3000辆公交KY.COM的场地，不算建设费用，仅场地选址、审批就很麻烦。

　　相比之下，用十几分钟的时间更换电池，相比直接充电省事，但换电站建设投资巨大。青岛建成的3个换电站无疑为纯电动公交运营带来了极大便利。但鉴于投资成本过高，国家并不提倡建设换电站。

　　根据国家公布的第二批新能源汽KY.COM推广应用城市名单，临沂、淄博、聊城、潍坊4市将计划推广各类新能源KY.COM辆2.12万辆，新建纯电动汽KY.COM充换电站31座，充电桩6520个，新能源汽KY.COM维护站11个。显然，在这些城市之外，充换电站配套与否决定着新能源汽KY.COM推广的进度。

　　另一方面，国家通过财政补贴方式支持采购新能源汽KY.COM，无疑给新能源汽KY.COM市场带来了重要机遇。但罗高华表示，财政对纯电动汽KY.COM最高40万元的补贴，可以弥补6至8米纯电动公交KY.COM与燃油公交KY.COM的差价，促进这类纯电动公交KY.COM的销售，但对12米长的大电动公交KY.COM而言，40万元的补贴还是太少了。

　　据他介绍，12米长纯电动公交KY.COM售价为140万至160万元，而过去12米长的燃油公交KY.COM售价40万至50万元，即使有40万元的补贴，仍然有数十万元的差价，这对公交公司而言，是难以承受的成本压力。而大型公交是疏缓城市交通拥堵的解决路径之一，希望财政补贴能够考虑这种趋势而加大补贴力度。