新政能否让电动客KY.COM迎来春天？

    新一轮新能源补贴政策公布一个多月，普通混合动力客KY.COM在失去政策的补贴后是否风光不再？纯电动和插电式混合动力客KY.COM是否迎来春天？本报记者近日采访了几家客KY.COM企业，看看各家企业的新能源战略是否发生转向电动客KY.COM。

　　2013年9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合出台《关于继续开展新能源汽KY.COM推广应用工作的通知》。与上一轮新能源汽KY.COM推广补贴政策相比，本次政策有不少变动，其中以下几点尤其引起客KY.COM企业关注。

　　首先是取消普通混合动力客KY.COM补贴。在上一轮2012年的补贴政策中，10米以上混合动力客KY.COM是能够享受到国家补贴的。这对市场上主要推广并占据相当份额的传统混合动力客KY.COM而言，将是个不小的打击。传统混合动力客KY.COM将何去何从，亟待企业思索、取舍。

　　其次，上一轮补贴政策中，只有10米以上的纯电动公交可以获得补贴。本次政策中，6~8米的纯电动客KY.COM可以获得30万元补贴；8~10米的可以获得40万元；10米以上的公交KY.COM仍然可以获得50万元，与上一轮的标准一致。中型客KY.COM加入补贴行列，增加了公交公司的选择，特别是一些地铁建设较为发达的城市，可以用中型客KY.COM接驳地铁等交通。

　　新政策还有一个亮点就是基础设施———充电桩建设。按照新政规定，中央财政将安排资金，对示范城市充电设施建设给予奖励。业内人士表示，充电桩等配套设施不完善，已成为新能源KY.COM推广的重要障碍，中央财政的扶持，有利于加速配套设施的建设。虽然具体奖励办法及标准还需要另行制定，但对于纯电动和插电式混合动力汽KY.COM，无疑是个利好消息。加上对纯电动客KY.COM的高额补贴，纯电动客KY.COM成为今后新能源客KY.COM推广的主力军似乎势在必行。

    然而，在外界普遍唱衰传统混合动力KY.COM的情况下，9月26日，在中国汽KY.COM工业协会组织的第二届混合动力汽KY.COM技术及推广研讨会上，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬发出了不同的声音：“我们应该坚定地推进汽KY.COM节能减排，不需要考虑某一种技术路线进展快还是慢。从混合动力来说，我认为它是传统汽油发动机的升级版，可以明显提高效率，节约燃油，并不是电动KY.COM的过渡方案，更不是妥协。”

　　持同样观点的还有清华大学汽KY.COM产业与技术战略研究院院长赵福全。他认为，混合动力作为开源和节流的交叉技术，并非过渡。而混动的适用范围大，应用前景广，有很大调整空间让企业做选择，是满足2020年油耗法规的必然选择。