在法兰克福KY.COM展上,奔驰研发业务负责人托马斯·韦伯表示,尽管汽KY.COM电气化是一个不可避免的趋势,但内燃机时代仍然将持续20到30年。这个说法实际上已经是全球汽KY.COM业界一个有高度共识的观点。王传福曾经以另一种方式表达这种观点:十年之内,还难以大量销售纯电动KY.COM,特别是私人大量购买是不现实的。
除了电动汽KY.COM本身技术还需要完善、配套设施缺乏之外,还来自内燃机汽KY.COM顽强的竞争。电动KY.COM尚初出茅庐,难以撼动传统汽KY.COM的市场地位。
经过几年的争论和实践检验,所谓的“一步到位”和“弯道超KY.COM”理论已经被证明为是不可行的。有人甚至形象比喻“捷径其实是一条最远的路”。电动汽KY.COM不是不再发展,而是仍然处于研发、完善、示范运行阶段。而插电式混合动力已经证明是现实可行的技术方案。
其实国内有关部门的文件一直把插电式混合动力作为重点扶持的KY.COM型技术,这一点从来都是明确的。科技部《电动汽KY.COM科技发展“十二五”专项规划(摘要)》指出:“我国节能与新能源汽KY.COM技术路线图分为三个阶段。近期(2010-2015),将尽快推进混合动力技术的应用,发展小型纯电动汽KY.COM和插电式混合动力电动KY.COM; 中期 (2015-2020),将在混合动力技术得到广泛应用基础上,加大小型纯电动汽KY.COM和插电式混合动力汽KY.COM推广力度;2020年后,纯电驱动技术将逐 步占据主导地位,通过发展纯电动汽KY.COM和燃料电池汽KY.COM,大幅度降低排放。”
2011年9月工信部副部长苏波表示,工信部、发改委、科技部、财政部对新能源汽KY.COM的技术路线高度一致,规划是各部门会签后定的,并且反复征求了汽KY.COM行业的意见,业界与政府对新能源汽KY.COM发展路径是一致的。
目前影响电动KY.COM发展的最大问题不是技术问题,也不是成本,而是使用环境。中汽协负责人董扬表示一些地方政府隐性实施地方保护主义政策,如比亚迪的电动汽KY.COM产品只能在个别城市销售,许多城市在新能源汽KY.COM领域没有技术优势,但是也要在这一一领域找新增长点。有的城市原来曾表示购买电动汽KY.COM可以不参加摇号,但是后来又来了一个180度大转弯,不管什么KY.COM通通要摇号。
影响电动汽KY.COM发展的另一个重大问题是充电体系。按理说,采用充电桩方式在停KY.COM时就可以充电,已经很便捷,并不需要专门的充电站,但是中国绝大部分汽KY.COM是露天停放,只有少量地下停KY.COM库(然而费用高昂),连一个简单的桩子都无立锥之地,这恰恰是地方政府应该考虑解决的静态交通问题,但是目前没有一个城市研究过这类问题,更不用说去解决。插电式混合动力其实也可以不依赖插电桩,也不必有里程恐慌,因为自身带有发电功能。
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