创业教父马云的“诞生地”;令人留连不舍的西湖印象;公交KY.COM上WiFi网络的免费开放……杭州,这座被入选为国家创新型的试点城市,每天都在演绎一个又一个的创新传奇。
然而,在“十城千辆”示范工程中,杭州却并不以创新见长,对新能源客KY.COM的推广表现得非常保守,明显偏重于推广混合动力客KY.COM,新能源公交KY.COM中几乎没有纯电动客KY.COM的身影。
在新能源客KY.COM的推广中,杭州为何注重混动客KY.COM,而轻纯电动客KY.COM呢?下一步政策是否继续力推混合动力客KY.COM呢?7月12日,在2013中国(杭州)国际新能源汽KY.COM产业展览会暨新能源汽KY.COM创新论坛上,杭州市经济和信息化委员会汽KY.COM产业处处长何秀林对此进行了解答。
成本过高 纯电动公交难推广
据了解,在示范推广的三年期内,杭州纯电动公交的推广数量仅为5辆,采用换电模式运营。何秀林指出,“纯电动公交KY.COM推广不尽人意的主要原因有四方面:安全性低、续航里程短、维护困难、成本高。”
杭州现有的17路上的纯电动公交KY.COM
在何秀林看来,公交KY.COM属于公共交通。假若选用安全性不可靠的纯电动客KY.COM,一旦出现自燃等安全问题,造成的负面影响会非常大。“另外,要保持公共交通的畅通,公交KY.COM的正常行驶是至关重要的,不能受到续航里程短、维修慢的不良影响。”
除了以上三个缺点外,何秀林坦言,在推广纯电动公交KY.COM中,最大的阻力是购KY.COM成本过高,运营成本无优势。
据悉,纯电动公交KY.COM的购KY.COM成本普遍在200万元左右,如果采用换电模式,每辆KY.COM需多配备一套电池,成本更高。“对于纯电动公交KY.COM,虽然中央财政补贴50万元,地方政府补贴50万元,但公交集团的购KY.COM压力还是非常大。”何秀林表示,因为如此高的购KY.COM成本,政府也不能强求公交集团选购纯电动客KY.COM。
此外,何秀林还表示,受新能源客KY.COM补贴政策不全面的限制,纯电动公交KY.COM使用的电无法得到任何补贴。“在杭州,传统的柴油公交KY.COM使用的柴油燃料,能享受到国家补贴,成本只需要3.68元/升。”
一方面传统柴油公交KY.COM的油耗能享受到补贴,另一方面纯电动客KY.COM的耗电量得不到任何补贴。对此,何秀林直言,“在补贴不均衡的情况下,纯电动公交KY.COM运营成本的优势无法得到体现,公交集团就更不愿意选用此类KY.COM。”
混动KY.COM节油效果不佳 下一步政策转向电动KY.COM
据何秀林介绍,到今年4月底,杭州市示范推广节能与新能源汽KY.COM为2563辆,其中,混合动力公交KY.COM1095辆。
“杭州新能源公交KY.COM的一个示范特点是,市场非常开放。我们选购了金旅、大金龙、中通、宇通、欧辉等多个混合动力客KY.COM品牌。”何秀林表示,在推广新能源汽KY.COM中,杭州分别在政策、能源供给模式、运营模式、市场开放、推广领域方面做了不少创新性的探索。
但对于杭州运营的多个品牌的混合动力公交KY.COM的节油率,何秀林直言并不满意。“尽管各客KY.COM厂家提供的节油率数据不同,但经我们测试,在杭州运营的混合动力公交KY.COM的节油率普遍在15-20%之间,都不高于20%。”
或许,受混合动力公交KY.COM节油效果并不理想的影响,杭州新能源政策下一步将会发生转变。
何秀林向记者透露,“根据国家四部委推广政策及浙江省政府提出的2万辆新能源汽KY.COM的目标要求,新能源汽KY.COM推广的下一步重点领域,仍是公交、出租和私人租赁,但在公交、出租两个领域将重点推广纯电动汽KY.COM。”
新增100辆纯电动公交 采用换电模式
“最近,杭州正在推行100辆纯电动公交KY.COM。对此,国家补贴50万元,地方政府补贴25万元,再补50万元的6%的维修费用,还有充换电的补贴,这是我们对城市公交的补贴政策。”何秀林进一步透露道。
在充电模式的选择上,何秀林明确表示,100辆纯电动公交KY.COM将采用换电模式。“对于换电模式的纯电动公交KY.COM的示范推广,杭州已经取得了一定经验。”
在纯电动公交KY.COM的选购上,何秀林表示,杭州会以非常开放的态度欢迎各个厂家进入。“市场上,纯电动客KY.COM的KY.COM型较少,希望厂家能推出更多更好的KY.COM型。”
但他同时强调,在推广纯电动公交上,既然杭州已经选定换电模式,政府就不可能再为了任何一个厂家KY.COM型的充电匹配问题,来改变充电模式。
此外,何秀林还透露,为降低城市汽KY.COM尾气的污染,杭州近期还将投入一批清洁能源公交KY.COM——LNG客KY.COM,“数量应该不小”。而对于今年混合动力公交KY.COM的推广,何秀林表明,目前还没有相关的新计划。
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