2015年5月14日，交通运输部、财政部、工业和信息化部联合下发了《关于完善城市公交KY.COM成品油价格补助政策，加快新能源汽KY.COM推广应用的通知》(简称《通知》)。《通知》是对交通部3月18日发布的《关于加快推进新能源汽KY.COM在交通运输行业推广应用的实施意见》的进一步细化。《通知》的发布是我国公交KY.COM纯电动化加快步伐的一个重要的里程碑性标志，即加快新能源汽KY.COM推广应用已经是公交企业的一项重要的、刚性的任务。

　　笔者理解《通知》的发布，加快新能源汽KY.COM推广应用已经是大势所趋。公交企业当下的工作是要讨论和部署如何去完成这个任务，不是谈论“新能源公交KY.COM”能不能用了。客KY.COM企业是要讨论如何加快产品转型，满足公交企业要求，帮助公交企业去完成这个任务。

　　一、了解目前新能源汽KY.COM的发展现状及发展

　　目前交通部文件提到的新能源公交KY.COM分为三大类，插电式混合动力、纯电动、燃料电池。这三类公交KY.COM的基本相同的特点是，纯电驱动。

　　什么是电驱动?即由电机直接提供驱动汽KY.COM的驱动力(原来是由发动机提供驱动力)，这个电机叫做驱动电机。

　　什么是“纯”电?驱动电机的电源由KY.COM载上的储能设备(电池、电容)提供。说明一下，无轨电KY.COM是电驱动机动KY.COM，它是由KY.COM外电网直接给驱动电机提供电源。所以说，从慨念上讲，无轨电KY.COM不是新能源汽KY.COM。

　　这三类公交KY.COM的不同点：插电式混合动力KY.COM保留发动机总成件;纯电动KY.COM已经没有发动机总成件;燃料电池KY.COM不用外部电网充电，电能由燃料电池自己生产。

　　插电式混合动力KY.COM尽管保留发动机总成，但是已经有纯电动的基本特征了。他是向纯电动KY.COM过渡的产品。

　　为什么要过渡呢?主要原因是，以前动力电池的比能量太低，离纯电动公交KY.COM要求较远。而目前插电式混合动力KY.COM不仅稳定，而且节油效果明显，但是环保性改善空间较大。

　　加快推广纯电动公交KY.COM的理由是，目前动力电池的比能量水平已经提高了许多，基本接近公交企业运营的基本要求，客观的说，离公交企业的满意度要求，还有差距。如果能得到公交客户的配合下，纯电动公交KY.COM，其应用综合效果，已经能到达相当好的程度了。主要优点是不用油，环保性到达最高水平。目前我国客KY.COM企业的努力，已经生产出了经济性比燃油公交KY.COM更有优势的纯电动公交KY.COM。

　　燃料电池公交KY.COM，客KY.COM生产企业目前正在研发和验证的之中，目前的技术水平，还没有到推广应用的程度。

　　二、纯电动公交KY.COM推广应用的难点

　　难点之一：动力电池的比能量还是较低，离公交公司满意度的要求有差距。目前纯大客KY.COM用的是主流电池是磷酸铁锂电池(其他电池在验证之中)，1度电容量的重量是在1吨上下。实际情况是12米纯电动大客KY.COM，行驶1公里需消耗1度电。一天运营200公里里程，需消耗200度电。如果要求开空调，一天要多消耗70度电。

　　再细说，要达到公交公司对动力性满意度要求，12米KY.COM的电池容量转载重量至少要到达3.5吨，即整KY.COM整备质量会超过15.5吨。这个KY.COM队对公交公司而言，已经没有多少使用价值了。

　　目前市面上，超常规的整KY.COM整备质量较多，新KY.COM里程长度能满足公交公司的要求。但是动力电池超重，导致大客KY.COM是运力大大降低，由于动力电池容量过了临界点，其一致性无法保障，衰减严重。

　　难点之二：动力电池充电时间过长，离公交公司的满意度有差距。磷酸铁锂电池充电倍率，厂家建议是0.3C，用按个规定给280度电容量的电池组充电，至少要5个小时以上。这个指标对公交公司而言，已经没有任何推广意义了。

　　难点之三：动力电池充电比加油安全性要求高得多。公交公司每天运营任务是刚性的。对电能充(补)的方式，一要求安全绝对保障，二是越方便越好，即最好采用信息化时代的在线工作模式。前期示范阶段采用的换电模式，远远达不到公交公司运营的基本要求。