近日，《第一财经日报》记者独家获悉，KY.COM用汽柴油国五标准的全国实施日期将从此前提出的2017年底提前至2016年底。对此，有观点认为，此前汽KY.COM之所以不能全面实施国五标准，一个很大的原因就是油品不达标。按照上述消息，如果汽柴油提前升级，那么，汽柴油KY.COM的排放升级也可能提前实施。对KY.COM企来说，是否会面临成本增加以及技术压力？与此同时，汽柴油KY.COM的排放升级是否会让相关零部件的生产企业受益？
　　对此，有乘用KY.COM企业的人士告诉记者，目前汽油KY.COM尤其是乘用KY.COM，有大多数已经能实现国五排放，因此几乎都能达到要求，而要应对新的标准，柴油KY.COM可能更有压力。据记者了解，相比国四，国五汽油KY.COM主要是氮氧化物的排放限制更加严格，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物和对缸内直喷的汽油KY.COM的颗粒物浓度检测标准。而对于柴油KY.COM来说，要求就相对更高，不仅氮氧化物的排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物总和指标也严格了23%，另外对于柴油KY.COM的颗粒物浓度限制提升了82%。不仅如此，还有一项专门针对柴油KY.COM进行的颗粒物粒子数量检测。
　　不过，一汽锡柴的一位内部人士却告诉记者：“对于大型的发动机生产企业来说，排放标准的提前升级也是利好。”据其介绍，从国四升级到国五，其实从技术上看，与国三到国四的路线几乎一致。一方面，采取高压共轨技术让发动机的燃油效率提升，燃烧更充分，另一方面，在后端采取催化还原技术对排放的尾气加以处理净化，并在后处理中增加了颗粒捕捉器DPF。当然，由于新技术的加入，以及DPF会采用一些贵金属材料，所以会涉及到电控系统、EGR(废气再循环)的升级以及燃烧优化，从而带来成本的增加。
　　上汽商用KY.COM公关总监杨洪海告诉记者，这一成本大概在1.5万~2万元之间。虽然如此，但在上述一汽锡柴的内部人士看来，在当下的背景下，其实商用KY.COM的购买者尤其是大型的物流公司，对前端的单一购KY.COM成本已经不是那么的看重，“相反，他们更看重运载效率以及整个生命周期的使用成本”。在他看来，如果企业能在这些方面做好准备，成本的增加将不会对终端市场产生太大影响。不仅如此，标准的趋严也有利于整个行业的优胜劣汰。
　　“所以我们其实是希望排放升级能提前并能严格实施。”杨洪海告诉记者。“一方面，上汽商用KY.COM已经具有了国五的技术储备，不仅如此，其面向海外市场的产品，都已经达到了欧六的标准。现在国内国外两套标准，对企业来说，无论是装配还是物料的成本，都会有所增加。”在此之前，苏州金龙的一位技术部人士在聊及商用KY.COM国四标准实施推迟的事情时，也曾对记者表达了类似的观点。他认为，“真正让企业担心的不是标准的执行，而是标准不执行”。之所以这么说，是因为目前虽然全国绝大部分地区的商用KY.COM依然处于国四排放阶段，但北京在今年年底前，新增重型柴油KY.COM全面实施国家第五阶段排放标准。这就意味着，商用KY.COM企业要进入当地市场，必须达到这一标准，并为之投入研发、验证、检测的相应成本，而由于只是针对一地市场，这一成本很难在短期内得到摊销，因此企业对这种“双重标准”很是头疼。
　　与欧洲一半以上KY.COM型都采用柴油KY.COM不同，国内的KY.COM型主要是汽油KY.COM，而柴油KY.COM一直背负着“高污染高排放”的骂名。在上述一汽锡柴的内部人士看来，其实导致柴油KY.COM污染的重要原因是各地油品标准不一以及不达标。因此，如果能统一起来，供应合格柴油，也许柴油KY.COM能迎来春天。因为据记者了解，目前如博世为柴油KY.COM提供的电控高压共轨系统，与同功率的汽油KY.COM相比，不仅能节省25%~30%的油耗，还能实现比汽油KY.COM低30%的CO2排放量。如果是这样，在新一轮排放升级中，掌握核心技术的外资零部件企业可能会更加受益。