在刚刚过去的2014年，因中国新能源汽KY.COM呈现爆发式增长，而被业界定义为中国新能源汽KY.COM商业化元年。这一年，国家共出台了16项新能源汽KY.COM政策。其中免除购置税、明确新能源汽KY.COM在新增公KY.COM中所占比例、破除地方保护主义等政策都对新能源汽KY.COM的销量起到了明显推动作用。

　　凭借着新能源政策的“东风”，新能源客KY.COM也迎来了发展的春天。中国汽KY.COM工业协会的统计数据显示，2014年1～12月，国内新能源客KY.COM销量达2.02万辆，同比增长超过50%。

　　在我国主要新能源客KY.COM生产企业中，宇通客KY.COM2014年全年共销售新能源客KY.COM7408辆，同比增长88%;苏州金龙2014年全年累计销售新能源客KY.COM2115辆，同比增长110%。

　　得益于国家提出的“把公共服务领域用KY.COM作为新能源汽KY.COM推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽KY.COM的规模”这一政策，中国公路学会客KY.COM分会副秘书长佘振清预计，2015年新能源客KY.COM的增幅将接近100%，其中新能源公交客KY.COM3万辆，新能源座位客KY.COM0.5万辆。

　　然而，在国内新能源客KY.COM发展日渐明朗的形势下，新能源客KY.COM核心技术问题也日渐成为行业发展的“拦路虎”。

　　“现阶段，新能源客KY.COM电池技术还远远没有达到理想的状态。”深圳巴士集团副总经理黄志强在全球新能源汽KY.COM大会上透露，以纯电动客KY.COM为例，通过公司三年多的实践，纯电动客KY.COM的电池衰减已经高达30%～40%。

　　“新能源公交KY.COM核心技术，比如电池、电机、电控等问题，现阶段还没有得到有效解决。”天津公交集团总经理郭智也表达了同样的看法。他表示，新能源公交KY.COM电池的衰减已经影响到了电池的使用寿命，电池使用寿命若再不提高，将逐渐加大公交公司的运营成本。

　　郭智坦言，现阶段电池技术日新月异，电控技术还掌握在全世界几个大的厂商手里，一旦过了新能源客KY.COM质保期，中小型公交公司就没有能力对电池和电控进行维护和保养。

　　记者在论坛上了解到，公交企业对新能源客KY.COM的维护成本巨大，现阶段国家对新能源客KY.COM的维护费用并没有明确说法。

　　“政府支持是决定新能源客KY.COM能够走多远的主要原因。”黄志强表示，如果没有政府的支持，新能源汽KY.COM的发展是走不下去的。新能源客KY.COM的发展要想走得长远，关键还得靠电机成本的下降、电池技术的提高、以及整KY.COM控制系统技术的突破。

　　“纯电动客KY.COM在政策的引导下或实现初步商业化，但新能源汽KY.COM推广不能仅仅盯着政府补贴，而是需要利用好市场之手，形成利益传导链条，创造新的销售运营模式，只有这样才能打开新能源汽KY.COM商业化的路径。”国家电动客KY.COM电动与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏如是说。