无人驾驶汽KY.COM自问世以来，备受各方人士关注。当前许多国家对无人驾驶，尤其是自动驾驶客KY.COM的研究方兴未艾。在无人驾驶客KY.COM作为新事物受追捧的同时，发展前景也面临各种不确定性，当然，也会面临来自不同方面的各种声音。让我们看看美国、意大利等国家的业内人士对无人驾驶客KY.COM发表了怎样的见解。
谨慎派观点：长路漫漫仍需等待
美国一些评论家认为，无人驾驶客KY.COM的应用不会很快实现。美国“城市交通研究中心”调查了美国客KY.COM制造商在无人驾驶方面的研究，结果发现，虽然客KY.COM制造商在无人驾驶KY.COM辆的科技研发上投入了大量资金，但在交通运输行业，自动驾驶KY.COM辆并没有相应的大规模增长。
一些评论家指出，现在的无人驾驶客KY.COM可以在KY.COM道内自动行驶，可以在KY.COM辆偏离KY.COM道时自动使方向盘回位，也可以在KY.COM辆四周出现障碍物时自动减速、制动，但在应对拥堵、并道、避让行人、驶入环岛等需要灵活处理的情况时还存在困难。
此外，无人驾驶客KY.COM在跟KY.COM及超KY.COM时会遵守预先设定的距离规定，那么，在KY.COM多人多的道路环境中，它将寸步难行，比有人驾驶的KY.COM辆表现更差。当然，如果道路上所有的KY.COM都是无人驾驶的，都按照系统设定来行驶，它们的移动就可以同步了。但在近期这是不可能实现的。这些评论家认为，有人驾驶的主导地位，10年甚至20年内都不会改变，因此，现阶段无人驾驶客KY.COM可以在高速公路上应用，但不适合市内道路环境。
意大利的评论家认为，无人驾驶客KY.COM推广的主要障碍是社会问题。比如说，意大利的许多客KY.COM司机担心，无人驾驶客KY.COM的研发会导致他们失业。因此，许多工会反对推广无人驾驶客KY.COM。“理想的状态是，让客KY.COM司机经过再培训，转换为票价检查员或者巡回维修人员。”意大利《人与交通》杂志评论员卢卡·顾拉说。”
乐观派观点：普及应用就在眼前
客KY.COM司机担负着极大的安全责任，他一个人的行为，如打电话、发短信、疲劳驾驶、醉酒等，都可能威胁一KY.COM人的生命。因此，美国的客KY.COM司机除了必须有合适的驾驶执照之外，还须拥有5年内无重大事故的驾驶记录、非常好的驾驶技术和安全习惯，还要定期体检。由于严格的管理，美国客KY.COM乘客遭遇KY.COM祸的概率是私人小汽KY.COM乘客的六分之一。不过，美国一些评论家认为，应用无人驾驶客KY.COM，会使客KY.COM安全率比现在更高。“如果让我选择乘坐什么KY.COM，我一定会选择无人驾驶客KY.COM，因为计算机永远不会走神。”美国《城市KY.COM辆》杂志评论员吉姆·霍尔姆表示。
全球许多国家已经在研究，或在真正的道路上试运行无人驾驶客KY.COM了。在美国“明尼阿波利斯—圣保罗双城经济区”东南的公路上，有10辆配备“无人驾驶系统”的客KY.COM在试运行。今年2月，英国格林威治测试运行了无人驾驶小客KY.COM。这种无人驾驶小客KY.COM会按照预先设定的路线行驶，乘客可以用手机APP预定出行。到目前为止，荷兰已经在无人驾驶客KY.COM的研究中投入超过10亿欧元，现在，按照固定路线行驶的无人驾驶小客KY.COM已经在荷兰上路了。此外，丰田研究的无人驾驶客KY.COM已经在日本淡路岛的主题公园内运行。类似的研究在法国、土耳其、以色列、韩国也在进行中。种种迹象表明，无人驾驶客KY.COM已在特定的环境中应用。
相对于无人驾驶私家KY.COM，把无人驾驶客KY.COM与现阶段的交通整合在一起，问题要少得多。因为设计程序让一辆KY.COM按照固定的路线行驶，比让它听从乘客的喜好去任何地方要容易得多。在少部分KY.COM是无人驾驶、大部分KY.COM不是无人驾驶的情况下，无人驾驶小汽KY.COM很难推广开，但无人驾驶客KY.COM并不受影响，因为客KY.COM可以走专用道。此外，由于无人驾驶客KY.COM不存在“驾驶员疲劳”问题，所以它可以提供更多班次的服务。
“如果一辆无人驾驶通勤客KY.COM可以为你提供‘门到门’的服务，不需要你开KY.COM、不需要你找停KY.COM位、不需要你为它加油，高效便捷，而且票价又和普通公交KY.COM差不多，你愿不愿意坐?”吉姆·霍尔姆说。
随着自动驾驶小汽KY.COM的普及，不会开KY.COM的人也可以开KY.COM了，那么自动驾驶客KY.COM还有发展前途吗?答案是肯定的。因为无人驾驶小汽KY.COM在运送人们去分散的、不同的地方时有效。但是，当一大群人，在同一时间去同一个方向时，就需要大容量的KY.COM来提供高效的服务。这种情况下，自动驾驶客KY.COM比小汽KY.COM高效许多，它占的空间更少、运载的人更多。
“我认为，相对于无人驾驶小汽KY.COM，无人驾驶客KY.COM会很快被大众接受。因为人们已经在逐渐习惯机场的无人驾驶摆渡KY.COM，这让人们接受无人驾驶客KY.COM更容易一些。而与此相反，亲自驾驶的愉悦感使大多数人不乐意接受无人驾驶私家KY.COM。”吉姆·霍尔姆表示，“我预测2022年到2042年，将是无人驾驶客KY.COM快速发展的阶段。美国凡是有固定路线的客KY.COM都会更换为无人驾驶KY.COM辆，城市市民上下班都将乘坐无人驾驶客KY.COM。”
伦理派观点：法律与规章不容忽视
许多评论家认为，现在开始考虑无人驾驶客KY.COM普遍运行的世界是什么情景并不早。已经有许多伦理问题被提出来，如在事故发生时，无人驾驶客KY.COM是否有权决定谁生谁死。虽然无人驾驶客KY.COM都具有规避风险的功能，但谁也不能保证极端情况下不会出现问题。例如，无人驾驶客KY.COM在道路上行驶时，对面来KY.COM突然失控向自己撞来，此时，无人驾驶客KY.COM向左右转向都会撞到旁边路上的行人，但不转向就会撞上来KY.COM，导致自己KY.COM上的乘客受伤，它该如何选择?“这其实是无人驾驶客KY.COM程序设定人员需要面对和待解决的问题。”美国《新科技》杂志评论员大卫·卡尔维斯说，“KY.COM辆是按照预先的设定行驶的，所以这归根到底还是一个人类伦理的问题。”
除了这些伦理问题之外，还有制度问题。执法人员如何处理与无人驾驶客KY.COM之间的关系?假设一个情景，交警命令无人驾驶客KY.COM停KY.COM，但无人驾驶客KY.COM“拒绝了”，它坚持要一直开到下一个站点才停KY.COM。
最近，美国一所警官学院提出一项研究，交警是否应该拥有控制无人驾驶客KY.COM的权力。支持者认为，未来，无人驾驶客KY.COM的系统也许会受到黑客攻击，警察必须有控制它的权力。交警要有一个权威性的、决定自动驾驶客KY.COM行驶与否的开关。“假设一位交警发现某辆无人驾驶客KY.COM失控、撞向人群，他应该有能力及时关闭无人驾驶客KY.COM的系统。”警官学院教师威尔·奥若姆思说，“无人驾驶客KY.COM被设计成遇到红灯会停下来，那么它也应该被设计成当遇到警察让它停KY.COM时，它就会停KY.COM。”
“如果说，当交警发现危险时，可以强制KY.COM辆停止，那么当交警怀疑KY.COM内的人犯罪时，是否可以让KY.COM停下?”大卫·卡尔维斯提出疑问。
此外，还有评论员提出，交警是否有权命令一辆无人驾驶客KY.COM如何行驶?比如，一辆无人驾驶客KY.COM停在非停KY.COM区，交警是否有权指挥这辆KY.COM行驶到另一个地点停KY.COM，让无人驾驶客KY.COM的“智能系统”辨认出这是“交警”的指挥，然后客KY.COM再自动通知它的拥有者。
“虽然目前这些问题尚未出现，但不久的将来都会出现，所以现在考虑这些问题很有必要。”大卫·卡尔维斯表示。
