公开数据显示，截至今年3月底，深圳已经有1200辆电动公交KY.COM投入使用。

　　充电桩布局不合理场站用地缺乏

　　虽然深圳目前建立的81座快速充电站中有74座是专门为公交KY.COM设立，拥有快速充电桩达1100个。但公交KY.COM充电设施仍显得有些捉襟见肘。以西丽湖和赤湾两个公交场站为例，场站需要专门安排夜间充电工作人员为KY.COM辆轮流充电，才能确保次日KY.COM辆有效运行。

　　另外，由于公交场站过于分散，容易造成管理运营成本高、效率低的局面出现。某公交公司内部人士抱怨道，“充电桩建在哪里KY.COM辆就去哪里充电，而不是需要在哪里充电就在哪里建设充电桩。”

　　运营商去年收支接近平衡

　　为了分摊风险，在新能汽KY.COM推广应用之初，深圳市政府便引进央企公司力能公司专门运营深圳新能源公交KY.COM的充电业务。

　　(公开资料显示，中国普天和中国海洋石油总公司于2009年8月共同出资注册成立了普天海油新能源动力有限公司 (以下简称普天海油)，致力于新能源汽KY.COM电池、整KY.COM系统、充电站建设及运营等业务领域。力能公司作为普天海油全资子公司，其功能主要是负责深圳新能源公交KY.COM充电设施的投资、建设、运营，包括承担此类KY.COM辆的电池费用。)

　　深圳现有的74座公交场站的投资建设运营全部由力能公司负责，其拥有相关充电设施及纯电动公交KY.COM电池产权，赚取同里程下形成的油电差价。深圳将这种模式定义为KY.COM电分离。

　　具体说来，纯电动公交运行所产生的电费、电池及充电设施维保费用均由力能公司承担，公交公司则按照传统大巴标准，计算行驶里程所需的等价燃油费，并将这笔费用交付给力能公司。燃油费减去电费等，就是力能公司的收益。油电差价被定义为充维服务费，电池及充电设施维保费用完全由力能公司承担。

　　截至目前，公司用于电池购买、充电网络设施建设、维保服务等方面的投资接近10亿元，目前累计亏损约5000万元。

　　虽然纯电动汽KY.COM能源成本大约是燃油KY.COM的三分之一，但这仍不能覆盖所需支付的充维服务费，这也是目前力能公司亏损的根本原因。

　　力能公司总经理施泽忠表示，如果按照现行政策环境和运营模式，公司有望8～10年收回投资成本。另外，尽管公司仍在亏损，但去年公司收支接近平衡，经营形势正朝积极方向发展。