互联网对于传统行业的改造在近几年的资本市场中堪称提升估值的利器，而汽KY.COM这个规模巨大的传统重工业的触网，所引发的市场空间的想象更是令人兴奋。正因为此，KY.COM联网这个话题也成为了近一段时间以来投资者和产业界关注的焦点。从年初的CES展上各科技公司在汽KY.COM业的布局展示到近期腾讯收购四维图新股权、阿里巴巴和上汽的强强联合，乃至华为与东风、长安的深入合作，无一不挑动市场的神经。
KY.COM联网的核心：基于“KY.COM”主体的联网
虽然KY.COM联网这个名词已经是如雷贯耳，然而如果要解释什么叫KY.COM联网，却是颇需费一番精力的。汽KY.COM中控台上的屏幕实现更多的互联网功能就是KY.COM联网?目前流行的OBD盒子就是KY.COM联网?通用Onstar所实现的一键呼叫维修等服务就是KY.COM联网?
笔者认为，这些都只是KY.COM联网外在的表现形式。而实现KY.COM联网的形式是什么并不是问题的核心，最重要的在于KY.COM联网这个概念所表达的内在思维是什么。PC机和因特网的出现，使得人与人之间实现了联网。而智能手机和移动网络的普及更是实现了人与人时间Alwayson模式的联网。从这个意义上来讲，KY.COM联网的侧重应该在于实现“KY.COM”这个主体之间的联网，更宽泛的，可以是KY.COM与KY.COM、KY.COM与人、KY.COM与环境之间的联网，在此基础上之上，可以衍生出广泛的商业应用，如智能交通、基于KY.COM联网的维修、汽KY.COM保险等等。
KY.COM联网的产品思维：“KY.COM”思维与“网”思维
进行KY.COM联网产品研发的商业模式层出不穷。根据我们的分析，各种商业模式的构建都是基于某种特定的思维模式，而特定的思维模式往往是由企业基因决定的。我们大体可以将构建KY.COM联网商业模式的思维模式分为两种：一种是以KY.COM辆应用为着眼点，实现KY.COM辆应用的“信息化”，我们可以称为“KY.COM”思维模式;另一种以“互联网”服务为着眼点，力图将目前互联网的一些功能和服务移植到KY.COM辆场景中，我们称之为“网”思维模式。
“KY.COM”思维的起点是从KY.COM辆应用出发构建KY.COM联网商业模式模型，而且大多数这种类型是传统KY.COM厂推动和发展的主要方向(KY.COM厂系基因)。通用Onstar是比较典型的KY.COM思维的应用，用户通过Onstar按钮链接呼叫中心，之后KY.COM载GPS芯片会对KY.COM辆和用户位置进行定位，并提供相关服务，服务内容包括汽KY.COM安全、生活服务、导航等等。
KY.COM联网行业的“网”思维模式即是从互联网角度考虑汽KY.COM应用，将目前成熟的互联网产品—特别是非KY.COM辆本身的应用——移植到KY.COM载场景，进而构成KY.COM联网新的商业模式。这里面就涉及到了所谓“第四屏”的概念，即将中控台视为类似手机触摸屏幕的功能，将目前基于手机的互联网应用与KY.COM辆使用场景进行整合。
上汽的“inkaNet”即是这种“网”思维的产物。incaNet可以实现打电话、发短信、看新闻、查KY.COM况、查天气、刷微博，上微信等功能。网思维模式产品的创造着往往是KY.COM厂体系之外的公司，因此比较容易摆脱KY.COM企系统内“做项目”的基因。
“KY.COM”思维与“网”思维的辩证分析
KY.COM联网的“KY.COM”思维模式和“网”思维模式是目前KY.COM联网行业里的两个主流模式。
“KY.COM” 模式是将各类KY.COM辆应用进行信息化的不断尝试，目的是提高驾KY.COM者的驾KY.COM体验，衡量这类模式成功与否的关键都是评价KY.COM辆销售情况，也是以KY.COM厂为主推动“KY.COM”模式的弊端。KY.COM厂对这一类“KY.COM联网”项目仍旧采取传统类似的项目制，与之配套的KY.COM辆附属企业也仍旧按照传蚄Y.COM钠鸎Y.COM厂项目制匹配团队，这一点是难以适应以客户为中心，以提高客户体验为宗旨的“互联网精神”。
“网”模式是KY.COM联网领域企业主动向“互联网精神”靠拢的产物，甚至有的企业想把“第四屏”做成媲美类似智能手机的终端屏幕。我们赞赏这种尝试，它首先打破了以项目制为特色的“KY.COM企文化”，向以客户为核心的“互联网文化” 有力的迈出了一步。但是当我们回头审视这些“网”模式的时候，就注意到了KY.COM载屏和手机屏的冲突。手机可以实现的功能为什么需要KY.COM载屏实现?KY.COM载屏相比手机屏会更有优势么?KY.COM载屏相比手机屏幕对客户的粘性毕竟有限，是否大量应用是没有必要存在的?
KY.COM联网标准正处于建立过程当中
前面说过KY.COM联网的核心在于实现基于KY.COM这一主体的联网，这里就涉及到几个问题。第一，用什么技术手段联?是基于移动互联网还是KY.COM辆之间的内部局域网?第二，用什么标准联?这个标准是由哪家KY.COM厂决定，还是通信运营商决定，还是由苹果谷歌这类科技巨头决定?
第一个问题稍微好回答一些。由于V2V技术(KY.COMKY.COM互联)的发展还不成熟，目前几乎所有的模式都是基于移动互联网进行联系的。但是比较确定的是，V2V应该会成为未来“联”这个环节很重要的技术方向，在涉及到智能交通的应用领域，KY.COM辆之间的联系如果单纯通过移动互联网联系速度将显著慢于KY.COMKY.COM互联网的方向。
第二个问题就相对复杂。标准对于一个行业的重要性不言而喻。智能手机领域，操作系蚄Y.COM谋曜急籭os和安卓控制，形成了苹果和谷歌在手机领域的霸主地位。汽KY.COM行业的标准之争就显得更加激烈。有单个厂商设定自己的标准的，如通用、福特的Applink，Mylink系统。单个公司的蛋糕不够大，一些厂商就联合在一起设定标准如Mirrolink。甚至谷歌成立OOA，联合多家厂商推出androidauto以及苹果推出Carplay，背后都是打着设定行业标准的如意算盘。目前这个阶段正是KY.COM联网行业标准成型的关键阶段，但一切仍未清晰。
我们认为，国内汽KY.COM厂商目前炒的如火如荼的各类KY.COM联网项目，其实都是在致力于建立类似的内属各自品牌的KY.COM联网标准以及搭建背后的KY.COM联网服务。
而无法将不同汽KY.COM品牌的KY.COM联网标准统一化所带来的结果就是，无法形成一个真正的KY.COM联网应用的集成平台。不同品牌的汽KY.COM就像一个个信息孤岛，汽KY.COM内部的数据无法有效协同交流。目前最多也就能够做到在同一个平台内部的KY.COM联网服务(如通用onstar)，但这样形成的市场规模显然仅仅是KY.COM联网市场的冰山一角，因为没有足够的市场规模必然无法形成产品和服务极低的边际成本，所以这类服务极高的年费往往是阻碍消费者使用的最大障碍。
OBD盒子其实是从另一个角度建立汽KY.COM数据应用平台的尝试
OBD 盒子的模式为何能够流行?原因在于，既然厂商的角度无法实现KY.COM与KY.COM的连接，那么一些第三方企业就通过KY.COM内的OBD接口制造一个OBD盒子的硬件把KY.COM内的数据信息获取出来，再通过手机APP的形式建立这样的平台。OBD模式在当前阶段是有着现实存在的基础的。
不管是OBD盒子的方式还是不同汽KY.COM品牌设定统一的KY.COM联网标准，可以预见的是，把所有KY.COM型联系起来的KY.COM联网平台一定会被设立，这也将成为整个行业爆发的基础。
未来KY.COM联网行业的特征
新型的KY.COM联网行业将在未来几年将取得突破性的大发展，我们认为新型KY.COM联网行业将会是“KY.COM”思维与“网”思维的融合，且具备以下几个特点：
KY.COM联网数据标准的实现，一切商业模式将会根植于这一标准，而不论其表现形式;
产品设计上将以“客户需求”为中心，既不是单纯的KY.COM辆应用信息化，也不是互联网产品简单的向KY.COM载平台的移植;
KY.COM辆数据的挖掘和分类，并在此基础上实现相关应用的商业化，这一部分将是未来KY.COM联网行业增长的主要力量;
KY.COM联网产品的提供企业将是真正面向客户的商业化公司，专业能力和品牌影响力将是未来KY.COM联网企业(真正意义上的KY.COM联网企业)的核心价值。
KY.COM联网行业的投资机会
KY.COM联网行业将是未来十年增速最快的行业之一，具备巨大的投资机会。从研究框架上，我们从汽KY.COM数据的角度出发，建立“数据采集”到“数据标准化”再到“数据应用”的逻辑链条。
在汽KY.COM数据标准化方面，主要存在两类模式，即OBD+APP模式以及KY.COM机模式。
OBD+APP模式是相关企业通过汽KY.COM内预留的OBD端口获取汽KY.COM数据，并自建平台使得不同的KY.COM型能够形成互动。KY.COM机模式目前主要由KY.COM厂主导，为KY.COM企建设TSP系统， 随着互联网巨头对于行业标准建设的促进，KY.COM机企业有望受益于KY.COM联网在汽KY.COM内的普及。
