12月8日，佛山首批18辆混合动力公交KY.COM正式上路，佛山也因此成为国内探索新能源公交KY.COM商用踏出坚实一步的少数城市之一。然而，这种商用是建立在国家、省、市三级政府的强力扶持政策之上，距离真正意义上的商用还有很长的路要走。事实上，混合动力包括更先进的纯电动公交KY.COM的大规模应用，在全球范围内都还没有成熟的模式。

　　佛山市飞驰汽KY.COM制造有限公司副总经理王光圣介绍，目前困扰新能源公交KY.COM大规模应用的障碍主要来自两方面，一方面是锂电池仍存在技术瓶颈，续航里程还达不到理想要求。禅城区交通运输局的一名负责人介绍，今年禅城需要推广80辆新能源公交KY.COM，其中混合动力公交KY.COM可以完全代替原来的普通公交KY.COM，但纯电力公交KY.COM的续程里程较普通公交KY.COM短，一辆纯电动公交KY.COM还不能完全取代原来的普通公交KY.COM。

　　制约新能源公交KY.COM大规模应用的另一个瓶颈来自成本。相对于普通公交KY.COM，新能源公交KY.COM的造价要高得多，以首批混合动力公交KY.COM为例，造价较普通公交KY.COM高出一倍，而纯电动公交KY.COM的成本更高，约为混合动力公交KY.COM的一倍。造成成本偏高的主要原因来自电力系统，其占了整体成本的四分之一到三分之一。

　　显然，未来新能源公交KY.COM要真正实现商用，需要在这两方面取得突破，那么新能源公交KY.COM的商用之路还要走多久?首先要在电池技术上取得突破。王光圣认为，相对于纯电动公交KY.COM，混合动力公交KY.COM对于电池技术的要求较低，更适合目前的应用环境。

　　事实上，混合动力家用轿KY.COM在国外的应用已经相当普及，根据统计，截至2013年6月，全球混合动力累计销量已超过570万辆。但目前混合动力家用KY.COM使用的电池是镍氢电池，虽然在技术上较锂电池更成熟，但镍氢电池的体积能量比较锂电池要低，即同样的续航里程，镍氢电池的体积和重量较锂电池要大得多，虽然这种体积和重量上的劣势在家用轿KY.COM体现得并不明显，但一旦应用到公交KY.COM，镍氢电池的劣势就非常明显。

　　正因为如此，王光圣认为，未来新能源公交KY.COM的应用还需要锂电池技术取得突破，他认为目前国家对于新能源汽KY.COM的大力推广，某种程度上也是希望通过前期的政策导向，帮助电池企业积累研发资金，率先取得技术突破，打破发达国家在传统汽KY.COM行业的技术垄断，实现在新能源汽KY.COM领域的弯道超KY.COM。但他同时也强调，目前还无法预测电池技术要取得突破，需要多长时间。

　　相对于技术领域的不可预测，王光圣认为新能源公交KY.COM生产成本的下降是一个必然趋势，这种下降一方面来自规模化生产带来的规模效应，另一方面来自电池行业竞争的加强所带来的价格下降。

　　虽然在成本上有压缩空间，但新能源公交KY.COM由于在技术上更复杂，生产成本不可能降到普通公交KY.COM的水平。这也决定了新能源公交KY.COM不可能通过市场价格调节实现对传统公交KY.COM的替代，而必须依靠行政力量来推广。

　　话分两头，公共交通作为政府公共服务的一部分，从来就不是一个市场主导的产业，即使是传统公交KY.COM，在油价居高不下的当下，也难以实际盈亏平衡，依然离不开政府补帖。从这个角度来看，新能源公交KY.COM的推广时间表，还取决于政府愿意在多大程度上替环保买单。