推迟多次，言之凿凿今年7月1日实施的柴油KY.COM国Ⅳ排放标准，最终还是未完全按计划实施。

　　据了解，柴油KY.COM国Ⅳ标准的实施时间，最早可追溯至2010年1月1日，后推迟至2012年1月1日，然后又推迟到今年7月1日。业内目前比较一致的看法是，柴油KY.COM国Ⅳ排放标准的实施，最根本的取决因素在于油品质量。能否提供国Ⅳ燃油，将直接影响到柴油KY.COM能否满足国Ⅳ标准。如果油品与技术不匹配，将导致KY.COM辆易出现故障，对于KY.COM企和用户都将带来极大损失。同时，国内柴油KY.COM国Ⅳ升级主要采用SCR（选择性催化还原）技术，需对符合国Ⅳ标准的柴油KY.COM型定期补充尿素，但目前国内专门的尿素添加站的建设与布局还远不完善，如果强制全面实施国Ⅳ标准，将导致“强扭的瓜不甜”的尴尬局面。

　　其实，关于国Ⅳ的争论业内由来已久。应该说，在2008年7月1日全面实施柴油KY.COM国Ⅲ排放标准时就已经显现。据了解，当年执行柴油KY.COM国Ⅲ标准时，国内很多地方甚至都没有符合国Ⅲ标准的柴油供应，有些偏远地区至今仍在售卖国Ⅱ标准的柴油。因此，曾经导致在多地出现了“假国Ⅲ”KY.COM辆事件。这些事件背后和油品的不达标有着直接的关系，但受到损害的恰恰是KY.COM企和用户。

　　吃一堑，长一智。原以为国Ⅲ升级时的教训能为国Ⅳ的顺利实施打下一个良好的基础，但事与愿违。我国不仅地域广阔，而且不同地区之间的发展水平差距较大，同时，排放升级必须要有完善的配套作前提，牵涉到多个部门之间的协同，这客观上决定了一项政策的出台，必须充分考虑到不同地域差别、不同领域进度存有差异这些不容忽视的现实情况，绝不能搞“一刀切”。

　　在第二次延期时，相关主管部门给出的解释是“分KY.COM型、分区域实施”，也算是一次亡羊补牢。但亡羊补牢远不如未雨绸缪。其实，在最早制定政策标准前，就应尽可能充分、全面地听取意见，多做一些实地调研，坚持客观、理性地决策。一再爽约，不仅对于企业技术进步的积极性是一种打击，也扰乱了行业的正常生产秩序，更使相关主管部门的公信力丧失，不利于行业的健康可持续发展。

　　但愿相关主管部门对国Ⅳ这一课的学费不再白交。