“在控制汽KY.COM尾气排放方面，欧美仍然是世界的先锋，一定程度上是在“摸着石头过河”。欧洲的技术路线不仅有SCR，也有EGR，虽然以SCR为主，但是EGR也有雄厚的技术储备，在需要的时候可以拿来用。目前，欧洲已经达到欧Ⅴ、欧Ⅵ的排放标准，要求越高，标准越严格，单一的SCR或EGR都不能满足排放要求。因此，目前在欧洲市场中，两种技术都在运用。”欧洲汽KY.COM工业协会北京代表处商用KY.COM工作组经理冯峰表示。

　　不能扼杀新技术

　　“对于新技术，政府应该关注结果而不是过程。我们不要扼杀好的创新和技术，否则不利于我国的技术进步。在某种意义上，曼提出的技术路线是适合当今中国的情况的。首先，它对燃油的要求并不高，350ppm就可以，这符合我国的国情。第二，该技术路线不需要后处理，这可能会给司机带来更大的便利。”冯峰表示。

　　有一些企业认为，目前大家都在致力于后处理的技术路线，投入了大量的资金和精力，现在突然出现了不需要后处理的技术，会不会对行业带来不利影响?“这种担忧是合情合理的，但是这毕竟是两种不同的技术路线，不能因为技术不同而反对。类似从北京出发去一个地方，可以坐火KY.COM，可以坐飞机，也可以坐汽KY.COM，但是具体选择什么样的方式，要在市场中由用户来选择。”他说。

　　政府监管不能缺失

　　不过，冯峰同时强调，在技术路线的选择上，政府宏观调控这只有形的手既不能越位，更不能缺位。

　　“在实施国Ⅳ的过程中，利用市场机制发挥作用的同时，政府也应该积极的发挥监管作用，对不同的国Ⅳ技术路线进行严格把关，确保生产一致性。”他说：“曼提出不需要后处理的技术路线后，政府最担心的是如果国内企业都效仿曼的技术路线，是不是会出现既没有达到曼的技术标准，又没能控制好排放，其实这就是管理上的问题。政府应该加强管理，而不能因为政府自身管理不能到位而不采用某项技术。政府应该关注这项新的技术是否安全、环保，至于某项技术是否先进，使用起来是否便利，都不应该是政府考虑的问题。这样才能鼓励制造商制造出更合乎时代需要的产品。”

　　他进一步说：“政府应该增加人力、物力对这项技术进行监管，如果这是一项好的技术，我们就按照它的步伐走下去;如果不是好的技术，我们因为有严厉的监管，对行业和环境产生的负面影响也会有限。我们知道，在由国Ⅱ升级到国Ⅲ时出现了重汽的EGR路线。这个路线其实是考验政府在管理上是不是能够与时俱进，如果政府能够把重汽的生产一致性管理好，就几乎不会出现后续的问题。正是因为政府当时的监管不到位，导致很多所谓的‘假国Ⅲ’产品出现。这也就是为什么曼技术路线让我们的行业和政府感到恐惧。因此，政府应该提高管理能力和管理艺术。”