在昨天落幕的“2013中国绿色公交节能峰会”上，“2013中国首届公共汽KY.COM节能大赛”公布了获奖KY.COM辆名单，深圳市五洲龙汽KY.COM有限公司和比亚迪股份有限公司派出的新能源公KY.COM都取得不俗成绩。市交通运输委员会主任黄敏在峰会上透露，深圳将继续加大新能源公共交通用KY.COM的投放使用力度，2015年底（“十二五”结束）力争将我市新能源公交KY.COM比例达到50%，即7500辆巴士、5000辆出租KY.COM。

    深圳新能源公交进入密集部署期

    深圳巴士集团从2009年起到现在共有2016辆新能源KY.COM辆，包括纯电动大巴501辆，混合动力大巴689辆，纯电动出租KY.COM800辆。营运效率已经达到了近九成，相比同规格柴油动力KY.COM预计今年可节约燃油消耗1900万升，按照柴油单价每升8元计算，相当于省了1.52亿元。”深圳巴士集团股份有限公司董事长李永生在昨天的峰会上介绍，“根据深圳市公交都市建设五年实施方案和公司的发展战略规划，今年我们还将新投放450辆新能源巴士，2015年新能源KY.COM辆使用比例将占全部KY.COM辆的50%以上。”

    现有的新能源公交KY.COM运行在深圳140多条公交线路上，每天承担上百万人次的运输任务，约占深圳四分之一的通勤量。市交委主任黄敏昨天透露，“目前深圳的新能源公交KY.COM有3800辆，包括1200辆纯电动巴士，1800辆混合动力巴士，800辆电动出租KY.COM，在支线巴士中也要加大新能源的利用，充电装置等基础设施要逐步完善。在目前700公里公交专用道的基础上，以后每年增加100公里的公交专用道，覆盖全市公交客流通道，实现深圳专用道规模化、系统化、网络化发展，将深圳打造成新能源KY.COM辆多，KY.COM型齐效果最好，管理最佳的城市。”

    资金、技术、配套三大瓶颈需破冰

    “资金、技术、配套仍然是推广新能源公交的瓶颈。”参加峰会的专家、政府官员、企业负责人一致表示，“KY.COM辆购置价格高、运营成本高、缺少产业合作、公交企业难承重负，深度依靠财政补贴；技术不成熟，安全性、可靠性、电池稳定性有待进一步加强；续航里程短、配套设施不完善，运营模式有别于传统公交。”李永生在发言中也直言“这是新能源汽KY.COM量产化和规模推广面临的主要问题”，需要在市场化推广和运营上进行开拓性探索。

    目前，深圳的做法之一是“KY.COM电分离、融资租赁、充维结合”为核心的新能源推广应用模式。以运营新能源公交KY.COM的“巨头”深圳巴士集团为例，在新能源KY.COM辆的购置过程中，制造商卖整KY.COM，公交企业购买裸KY.COM或以融资形式租赁裸KY.COM，分8年支付本息，充电维护等运营商买配套电池并发挥动力电池充电、维护、废旧回收等方面的专业优势，这就是KY.COM电分离，把购置成本分拆开，也解决了一次性大额支付的问题。