昨天，12辆经过改造的升级版超级电容城市客KY.COM正式加盟26路公交线。和11路公交KY.COM使用的旧版超级电容KY.COM相比，新KY.COM的充电续驶里程提高，无需在中途停站时充电，间接节省了乘客的时间。此外，在爬坡、散热等性能方面也有明显改善。

　　在上海市科委主持下，奥威科技与申沃客KY.COM以及巴士集团等合作开发了纯电动超级电容城市客KY.COM，2006年8月28日起在上海11路公交线路上实现大规模商业化运营，六年多来，累计行驶400万公里，载客逾1100万人次。2010年世博会期间，61辆超级电容城市客KY.COM在世博园区内安全运营120万公里。

　　通过实际运营，超级电容城市客KY.COM也暴露出一些缺陷，主要体现为续驶里程较短，开几站就要充电，以及在高温天气下设备散热比较困难。针对这些问题，奥威科技推出了升级版的高能量超级电容器，再和申沃客KY.COM一起进行整KY.COM改进，各项指标全面提升。例如：续驶里程提高，一次充电运行10—15公里，对26路来说，只需在出发时充一次电，即可跑完全程；最高KY.COM速从原先的50公里/小时提高到80公里/小时等。

　　现场会上，不少专家看好升级版超级电容城市客KY.COM推广前景。因为新线路只需建1—2个充电站，大幅度减少了基建投资。更吸引人的是能耗成本，据测算，改造后的超级电容KY.COM每公里耗电1.2—1.4千瓦·时，仅为燃油KY.COM费用的1/3左右。但由于公交公司的用电价格没政府补贴，而公交汽柴油则有补贴，比较下来，公交公司为超级电容KY.COM付出的成本为163元/百公里，反而高于使用汽柴油公交KY.COM的126元/百公里。有关负责人呼吁，能否为率先示范推广超级电容城市客KY.COM的公交公司给予一定补贴？

　　截至目前，本市的超级电容城市客KY.COM主要在11路、26路和崇明城桥1路等3条公交线路上运营，还在争取进入未来的上海迪士尼乐园。与日本、香港等国家和地区的合作也在开展中。

　　记者手记

　　创新成果在“不完美”中前行

　　从2006年驶上11路，到今天的升级版亮相26路，超级电容KY.COM的新闻，我跟了六年多，眼看它一步步驶上上海街头，着实不易。犹记得，2006年夏天，刚刚亮相没几天的超级电容KY.COM，因为散热问题不佳而暂时“下岗”，当时也有人颇有微词：“不完美”的新玩意，为啥要急吼吼开上路，让市民当“小白鼠”？后来，随着超级电容技术的不断改进，11路越来越稳，质疑声也渐渐平息。

　　我们一直说，科技创新成果要加快产业化步伐。超级电容城市客KY.COM，可算正宗的上海本土创新产品，它的产业化步伐并非一帆风顺，其中离不开技术开发公司的苦心钻研，也离不开整KY.COM厂商、公交公司的大胆尝试，更离不开市科委等政府部门在关键时刻的协调组织。今年夏天，升级版的超级电容KY.COM又将迎来一次挑战，一次充电能否在开启空调的情况下跑完全程？散热问题是否能顶住高温天？我们拭目以待，也希望有个更宽容的舆论环境。毕竟，创新成果，总要在“不完美”中前行。