◆中长途公路客运班线受多种运输方式冲击遭遇尴尬(详见3月19日《公路客运企业应求变自救》),而短途客运班线同样也面临着生存空间的萎缩――私家KY.COM和城市公交的延伸。

　　随着私家KY.COM增多和城市公交的延伸,短途公路客运班线的生存空间受到挤压,而随着城镇化和城乡一体化的发展,短途公路客运班线将受到更严重的挤压。

　　出行依赖班KY.COM比例下降

　　“这两年公路短途客运的压力非常大,市场在萎缩,主要原因是私家KY.COM的爆炸性增长。”业内人士分析说,现在不仅是城市的私家KY.COM在增长,农村私家KY.COM也越来越多。

　　“国家政策的扶持,以前买辆KY.COM七八万,现在两三万就能买辆面包KY.COM,农村的私家KY.COM比例越来越高。”烟台运管处客运一科工作人员说。

　　据介绍,短途客运班线虽然没有像高铁、动KY.COM、城际铁路对中长途客运班线冲击得那么明显,但是,私家KY.COM的增多分流了不少客流。

　　短途客运班线主要是农村客运,过去村民去县城、乡镇都是依赖班线,现在农村私家KY.COM多了,村民短途出行依靠班线的比例正在下降,致使客流量下降很多。“短途客运平时(白天上午10点至下午2点的客流量)非常少,早晚、周末、节假日会多一些。”

　　加上重大节假日国家实施高速公路免费政策,私家KY.COM大量外出,短途班线客流量减少严重,业内人士分析,甚至还有大量的“黑KY.COM”借机非法拉客,公路客运又遗失了部分客流。而私家KY.COM在日常或节假日非法拉客的现象在今年春节期间特别严重。负责城乡短途客运的泰安市城乡客运站的负责人向记者介绍,今年春运,他们汽KY.COM站的客运量已呈下降趋势,客流遗失的主要原因就是私家KY.COM增多和“黑KY.COM”抢客。

　　短途班线“被迫”退出

　　受私家KY.COM影响,公路短途客运班线的客流量在下降,而随着城市规模扩张、同城化、城乡一体化的进程和公交优先的发展,城市公交开始驶进郊区、乡镇,一些公路短途班线“被迫”退出。

　　“才运行一年,公司就少收几百万,公交KY.COM的开通对客运公司冲击太大了。”枣庄市山亭运输公司负责人介绍,因为山亭到薛城BRT公交的开通,使得他们这条短途班线停运,10多辆客KY.COM退出。

　　更严重的是去年6月,由滕州市公交公司经营的,滕州市至山亭区城际公交正式开通,这条公交线路的开通逼停了班线,20多辆客KY.COM退出。

　　“公交优先发展的理念逐渐被广泛接受,随着同城化、城乡一体化的发展,在城市公交和短途客运班线的发展中,城市公交的扩张延伸或发展,(票价低、方便)得到了大众的支持和认可,因为百姓受益。”聊城运管处客运科工作人员认为,城乡公交一体化是社会发展的需要,也是大势所趋,公路客运企业需要重新布局,改变客运运营形式。

　　■企业家观点 撇开冲击发展城乡、镇村公交

　　尽管公路短途客运班线在发展中将面临着城际铁路、私家KY.COM、城乡公交的冲击和挑战,但并不代表公路客运没有了生存空间,随着综合运输体系的构建和城乡一体化的发展,公路客运也将迎来一场革命。

　　“未来,随着铁路航空的发展,更多的公路客运长途班线、省内县市际班线的生存空间将被挤压,公路客运生存会越来越艰难。”聊城运管处客运科工作人员说,如果济南至聊城轻轨一旦建成通KY.COM后,这条短途线路的班KY.COM将受到很大冲击。

　　工作人员告诉记者,按照综合运输体系和城乡一体化的建设发展,今后将有更多的公路短途客运班线改造成城乡公交,这也是大势所趋。

　　“公路客运企业为什么要发展城乡公交,关键是社会的发展和需要。”交运集团(青岛)董事长刘永康说,发展城镇化,最重要因素就是交通。

　　刘永康说,交通分道路建设和交通工具两大部分,路通哪里,经济发展到哪里、KY.COM就通到哪里,老百姓就方便到哪里；城镇化的发展和建设将给公路客运带来一场革命。

　　“眼睛走两边,不走大道,KY.COM头下沉,这是公路客运发展的方向。”刘永康认为,中心城市到中心城市的公路客运KY.COM辆基本饱和,市场也正在萎缩,公路客运企业在发展中应撇开(冲击)走两边,包括城乡公交、镇村公交。

　　“公路客运发展不一定非得是中心城市到中心城市,随着城乡一体化的发展,将有越来越多的农民工将返乡务工。”刘永康认为,发展城乡公交、镇村公交有巨大的市场潜力,但当前,公路客运企业一定要给农村提供便利交通,增加农民出行频率,把村民引出来。