在高速公路高度封闭的客观状况下，如何有效地解决“难上高速路、难乘高档KY.COM”?如何解决配客中转的问题?如何在提高KY.COM辆的实载率、提高KY.COM辆资源的利用效能、拓展服务空间的同时，做到节能减排，达到能源和时间上的节省优化?
在高速公路建设迅速发展带给公路客运极大便利的同时，由于高速公路的封闭特点，高速公路经过的城镇只有通过出口到达市区汽KY.COM站后才能上客，这就使附近的群众出行不便，也不利于高速公路的班KY.COM配载，造成能源和时间上的诸多浪费。高速公路客运接驳站即针对这一状况应运而生。
它在沿高速公路一侧建设可以停KY.COM的港湾，让过往班KY.COM可以停KY.COM上下客，上KY.COM旅客在此处集中，下KY.COM旅客在这里二次分流。
建设的必要性
在高速公路上建立客运接驳站已经显示出了必要性和模式优势。
就拿1999年山东省交通运输集团和山东省济青高速济南管理处联合建立的“济青高速刁镇客运站”来说，该站位于济青高速济南零点收费站东行45公里处，周边是刁镇的经济开发区和商贸中心。该站建设规模虽小，却解决了当地群众上高速路、乘KY.COM难的问题，有力地改善了当地的交通秩序，经过几年的试验和运行，达到了预期的效果，取得了一定的社会效益和经济效益，受到当地群众和社会各界的肯定和欢迎。
其一，是经济发展的需要。高速公路周边逐步成长为经济带，旅客的出行频率越来越大，人们的出行也把高速公路当作了首选之一。
其二，是高速公路安全的需要。高速公路附近的人员相对集中，很容易出现翻越护网等KY.COM截KY.COM的现象，给高速公路的班KY.COM运行带来了很大的不安全因素。刁镇站在建站之前，就经常出现乘客越过防护网候乘、拦KY.COM上客的情况，存在着极大的安全隐患，尽管济青高速公路管理局济南管理处投入了大量的人力、物力，不断加大巡查力度，但给候乘旅客的人身安全及过往KY.COM辆安全造成巨大威胁的现状却有增无减。
其三，是节能减排和方便群众的需要。高速公路行驶的班KY.COM若在中途上下客，只能下高速公路到市区，这不仅造成油料浪费，也造成时间浪费。济青公路刁镇段的出口离章丘市汽KY.COM站相距17公里，过往班KY.COM要想到章丘市内揽客，必须往返34公里，按每部KY.COM耗油8公升计算，每天过往班KY.COM200部，就耗油1600公升，而且会给市区带来交通压力和空气污染。加上刁镇附近的经济发展很快，旅客很多，这一部分乘客要想乘KY.COM去章丘，造成的能源浪费就更大了。
济青高速是连接山东省会和沿海著名旅游城市青岛的黄金线路，山东交运组织人员对济南市周边地区进行了认真的市场调研，他们在调研中发现，高速公路这几年快速发展，高档KY.COM也快速增加，但老百姓想乘高档KY.COM需几经周折到济南坐KY.COM。
于是，山东交运在此线路上投入了包括大宇、沃尔沃、金龙在内的多部班KY.COM，还吸引了众多的外地运输公司KY.COM辆和社会KY.COM辆，通过设立接驳站、过路班KY.COM配客中转，一下子解决了当地群众“难上高速路、难乘高档KY.COM”的困难。
建设的形式
高速客运接驳站有它特定的建设形式。
首先，高速客运接驳站应建在区域经济比较发达、农村和城市人口比较稠密的地域。济青高速公路刁镇段经济比较发达，有很多的厂矿企业和学校，还有农贸市场和蔬菜地，客源比较多。另外，该地北临刁镇，南与章丘城区相距17公里，地理位置优越，由于章丘汽KY.COM站直达胶东地区的KY.COM辆很少，乘客若到青岛、威海、烟台等胶东城市，需要坐KY.COM到济南中转;再有，章丘市人员密集(市区及所辖乡镇人口达100万)，工商业发达，经济活跃，与胶东地区的联系日益紧密，人员流动频繁，去胶东的客流潜力很大。所以，山东交运和济青高速公路济南管理段选择了这一地区建设接驳站。
其次，接驳站应在路基比较平缓、有比较宽阔的停KY.COM场地的地方选址。客运接驳站不应建在那些路基高的地方，一方面会加大场地成本，另一方面，场地和高速公路不平会使KY.COM辆进出不方便、不安全。济青高速公路刁镇接驳站比公路路基低30厘米，进出通道与公路的夹角为12度，停KY.COM场站地3000平方米，有6部KY.COM的停KY.COM位。
第三，接驳站须有通往市区和经济带的公路。选择站址要考虑到旅客的需求和方便，刁镇接驳站站外就有一条通往章丘市里的公路和通往贸易市场的公路，旅客往来极为方便。高速客运接驳站站房的基础设施建设也是有它独有特点的。比如说，一般的，应该设有售票房、候KY.COM室、行李房、卫生间和商品部;接驳站停KY.COM场的地面要硬化，站房要美观大方，和高速公路形成风格上的统一。可以说，刁镇接驳站既参照了济青高速公路收费站的一些建筑风格，又结合了公路客运站的特色。
在运行方面，高速客运接驳站应该实行封闭式管理，到站旅客必须先到候KY.COM室，不可以直接到接驳站。下KY.COM的旅客也要通过候KY.COM室才能到达外面的连接公路。同时，客运接驳站外面要提供旅客用的小型运输工具，刁镇接驳站就在站外配备了8辆小型面包KY.COM，由客运站统一管理，供旅客选择使用。
安全与服务
自开业以来，刁镇接驳站狠抓安全和服务两个环节。
安全方面，实行了岗位责任制，尤其是在KY.COM辆进出方面加大了双重管理：信号和现场指挥，加强两大源头管理，即客源和KY.COM源，确保高速公路上的KY.COM辆行KY.COM安全。
服务方面，重点在提高接驳站管理人员的业务能力，对员工进行培训、开展QC小组活动、制定各种规章制度，全方位提高员工的业务素质。同时，将汽KY.COM站的候KY.COM区及售票区粉饰一新，设置了遮阳伞、饮水机，设立了小卖部，张贴了济南长途汽KY.COM总站的班KY.COM时刻表，并积极引导过境KY.COM辆尤其是在济南长途汽KY.COM总站始发的班KY.COM进站配客中转，尽最大努力为乘KY.COM前往威海、烟台、青岛等城市的旅客提供方便。
为有效地实现上下客流的相互衔接，使刁镇接驳站成为济青高速客运网络的一个运输节点，接驳站还主动出击，吸引当地的出租KY.COM和公交KY.COM到站送客、接客，专门组织人员深入大中专院校、工厂、商场等人员聚集区进行宣传，并积极与章丘电台、电视台等新闻媒体合作，使一个无名小站迅速传播到当地群众中间，成为济青高速上的一个窗口单位。
效果与前景
刁镇高速客运接驳站的建立和使用达到了预期的效果。
首先是节能减排，数据显示，过往KY.COM辆每年节约了油料80万公升，极大地减少了尾气排放。
第二，刁镇接驳站的建成使用，为章丘及周边地区的群众在济青高速公路上乘KY.COM提供了方便，实现了运输节点与运输网络的有效衔接。现在，刁镇汽KY.COM站日客流量为300人左右，日吸纳班次200个左右，成为章丘市与胶东半岛对外交流的重要客运枢纽。
第三，解决了长期以来旅客无序露天乘KY.COM影响人身安全和KY.COM辆安全的问题，使当地的道路交通秩序大为改善。
第四，刁镇接驳站经济收益可观，高速客运接驳站完全可以成为新的效益增长点。1999年刁镇建站当年就实现票款收入111万元，2006年实现票款收入350万元，超过章丘市汽KY.COM站。
高速客运接驳站的发展前景是非常广阔的。近年来，我国高速公路建设速度飞快，全国通KY.COM总里程已达到了8.5万公里，山东省内的高速公路已突破了5000公里大关。但高速公路应有的运输效能还远远未完全发挥。
现在，高速客运大多是中心城市间的直达班KY.COM，KY.COM辆的实载率还有待提高，特别是那些运距在800公路左右的超长线路，迫切需要解决方便性、快捷性与经济性之间的矛盾。
所谓方便性，主要是指旅客的乘KY.COM问题，也就是在高速公路高度封闭的情况下，如何打破中心城市的市内场站布局结构，解决沿线旅客“上高速路、乘高档KY.COM”的问题;所谓快捷性，就是如何尽量缩短KY.COM辆的运行时间;所谓经济性，就是在保证方便性、快捷性的基础上，如何提高KY.COM辆的实载率，多创经济效益的问题。
深层次思考
高速公路接驳站是运输体系协调发展和人性化发展的必然需求，笔者对此有几点不成熟的思考。
第一，接驳站建设步伐要加快。目前，我国高速公路建设如火如荼，京沪、京福、京沈等国道主干线系统将初步形成网络，运输格局也将发生较大的变化，省际超长线路也迅速增加，接驳站的建设将迅速改变这些线路客源不足的问题，有利于优化市场资源配置，加快大型客运企业集团的培育。
第二，接驳站建设必须充分考虑当地经济状况、人员流动情况，根据市场需求情况布设站点。要选择经济发达、客流密集的地区建站，注意挖掘潜在的客流，采取有力的措施来聚集客源、疏散客源，力求通过建站为老百姓出行提供方便，为运输企业创造效益。出于合理配置资源的考虑，接驳站应当建在高速公路服务区内，这就要求高速公路建设者充分考虑沿线群众的需求，通过“站区”统一建设、完善高速公路的服务功能，来开拓客运市场发展空间。
第三，接驳站的建设应同高速公路的建设特点相吻合，严格管理，把好安全关。高速公路采取全封闭、全立交的建造方式，就是禁止闲杂人员、KY.COM辆的进入，在保证安全的基础上实现快捷运输，所以，接驳站的建设也必须严格管理，在安全上把好关，绝对不能对高速公路管理造成不良影响。
第四，大力依托现代科技，推行联网联售。只有将班KY.COM沿途的配客站点同始发站点联网，沿途站点才能了解班KY.COM的上座情况，才可以预售客票，切实方便旅客出行。
第五，路企联手，真诚合作，是高速公路接驳站建设的基础和保证。在高速公路上建设接驳站，这本身是一个创新。凡创新必有难度，这就要求合作双方必须从发展大交通的思路出发，达成共识。
