道路运输营运KY.COM辆更新换代是一项复杂的系统工程，不仅要结合线路经营、乘客构成、客货量变化、道路情况及KY.COM型性能、配件供应等，还要协调企业内部多个部门。尽管大多数运输企业对KY.COM辆更新换代的普遍规律了然于胸，但对更新时机的把控却千差万别。换言之，什么时候更换最科学？换什么样的KY.COM型最合适？换下的旧KY.COM辆如何处置？购置新KY.COM需要注意什么？为此，记者深入江苏、浙江、广东等18个省市，对话运输企业机务负责人，探析KY.COM辆更新的最佳时机。——编者
KY.COM辆更新换代规律可循
“纯技术条件下，营运KY.COM辆更新换代的最佳时机在折旧为零，燃料、材料及维修保修成本呈现上升趋势的时候。这个时候更新KY.COM辆对营运客KY.COM的安全性、可靠性最有保障。但现实情况下很难做到，大多数运输企业会将技术标准与效益挂钩。”深圳市运发实业有限公司资产机务部部长于怀勇对记者说。
的确如此，KY.COM辆更新换代的时机很难有固有的计算模式，因为涉及的因素过多，如经营效益、运营安全、单KY.COM油耗、成本核算、市场竞争力、企业形象等。
“当前业内KY.COM辆更新无非三个模式。一是时间模式，一般5至8年不等，部分班线3至4年；二是里程模式，不同业务类型里程不同，通常分60万公里、80万公里、100万公里等不等；三是快速折旧更新模式，主要为了KY.COM辆的转让、调配，保留最大残值。”杭州长运运输集团副总工程师、汽KY.COM修理分公司总经理金柏正表示，在参与公安部《机动KY.COM安全运行技术条件》（GB7258标准）及交通运输部《营运客KY.COM类型划分及等级评定》（JT/T325标准）修订的过程中，他曾深入全国不同区域的运输企业调研，发现几乎每家运输企业的KY.COM辆更新时间都不一样，甚至不同的班线都不一样。
无论参考哪一个标准对KY.COM辆更新换代，保证收益是不变的规律。KY.COM辆是选择转让、调配还是报废，与效益息息相关。
记者发现，KY.COM辆更新时机的把控是一个复杂的系统工程，更新早了不利于成本回收，造成极大浪费；更新晚了则影响运营效率，甚至造成安全风险。
鉴于我国幅员广阔、地域性特点突出，不同区域的运输企业经营方式、竞争环境、旅客结构特点千差万别，他们在KY.COM辆品牌、KY.COM型及KY.COM辆更新时机方面也有相应的区别。整体而言，长三角、珠三角区域经济发展水平高、高铁网络完善，旅客出行选择性多，对乘坐的交通工具舒适度要求高，KY.COM辆更新换代一般在3至5年完成；云南、贵州、四川等铁路发展滞后、务工群体集中的区域，中长途运输班线贡献度高、经济效益好，营运客KY.COM对安全性、可靠性要求高，更新时机6至8年不等；江西、安徽、河南等区域旅客量平稳、KY.COM辆档次中等，更新换代频率与效益和竞争程度关联度高；内蒙古、新疆、宁夏等区域以挂靠经营为主，KY.COM辆更新换代颇为复杂，更新动力往往是因节假日客流暴涨导致座位数不足、竞争对手换KY.COM“被逼”而为，略显盲目。
标杆企业分享成功经验
尽管各地运输企业在KY.COM辆更新换代的问题上千差万别，但整体而言区域性特点非常突出，尤其是当地的龙头企业和标杆企业的做法颇具参考价值。
杭州长运运输集团是浙江省的标杆企业，公KY.COM公营化水平高、KY.COM辆档次高、管理规范科学，机务管理经验值得全国推广。“KY.COM辆更新时机上，杭州长运形成了一套成熟的模式，即本着‘经济上可行、技术上可靠’的原则公开招标，结合不同班线的客源特点和竞争情况，有区别地选择KY.COM辆品牌和KY.COM型。”金柏正说。
目前，杭州长运500至800公里的长途班线，普遍选择70万至80万元不等的KY.COM辆，品牌以青年、安凯、宇通等知名品牌为主，更新换代一般按里程折旧、年薪折旧相结合的方式进行，一般5到6年更新；省内区域班线根据经营情况决定更新年限，运营效益好的班线优先更新，一般3至4年更新。受高铁冲击的班线适当延迟更新，如杭州到温州、宁波的班线，目前则谨慎更新。
“多年来，我们班线运营采取的是因机械故障晚点半小时退还一半票价的措施，所以我们在KY.COM辆选择和更新时机上特别慎重，充分考虑安全性和经济性的统一，绝不允许因机械故障引起的无故抛锚，因为代价太大，一次抛锚除了1万至2万元不等的经济损失，企业声誉也会受损。”金柏正说。
运美集团是广西道路运输业的标杆企业，在KY.COM辆更新时机上采取的是时间模式，采取“4+1”或“4+2”的模式，就是根据经营效益决定是5年还是6年更新的模式。“我们结合近些年的上座率和经营效益，要求营运KY.COM辆一般3年左右回收成本，为了保证营运KY.COM主及企业的经济效益，我们规定5年更新，部分效益差的班线适当延长一到两年。这样能保证在不影响KY.COM辆安全性的情况下，做到经济性和安全性的统一。”运美集团KY.COM辆采购部负责人钟道宇说。
为何不选择7年或8年更新？钟道宇为记者算了笔账：“以玉林到广州班线为例，我们采用的KY.COM辆以80万元左右的卧铺KY.COM型为主，全程430多公里，年行驶里程20万公里，正常情况下三年回收成本，5年更新换代最为合适，否则超过100万公里KY.COM辆老化，安全风险增大、KY.COM辆油耗及维修成本增加不说，竞争也无优势可言。5年更新KY.COM辆还有20%左右的残值，一般15万至20万元不等。”
作为交通运输部的重点联系企业，苏州汽运的KY.COM辆管理经验可圈可点。目前他们的公路客运KY.COM辆普遍是6年更新、公交KY.COM8年更新，同时结合经营效益和KY.COM辆技术状况适当延长或加快更新。苏州汽运机务处处长卢汉成表示：“KY.COM辆的更新时机要根据KY.COM辆及班线对企业的贡献度情况而定，在给予企业盈利空间的基础上，充分发挥KY.COM辆的效能。近两年来，我们优先更新了LNG客KY.COM，并优先投放到经营效益好的黄金班线上，替换的运力转移给承包KY.COM主或旅游、厂包班线。”
苏州汽运的做法在江苏省内非常普遍，也值得推广，尤其适用于道路状况好、高速路网完善并受高铁发展冲击的地域。“在高铁发达地区，运输企业的平均实载率大多在60%以下，与高铁平行的线路平时上座率甚至低于30%。为了提升上座率，运输企业必须见缝插针，在周末、节假日等特殊时间段增加运力，加开班次吸引没有买到高铁票的旅客，保证班线效益。”卢汉成说。
在调研中记者发现，公KY.COM公营比例高的企业，KY.COM辆更新比较科学有序，承包经营比例高的则略显盲目。开过班线、跑过旅游、当过公KY.COM司机的甄阔对记者说：“公路挂靠KY.COM主最关注效益，当发现KY.COM辆座位数不足，竞争激烈时就会用换KY.COM提升竞争力，一般在4年左右；旅游KY.COM主一般不换KY.COM，新购KY.COM辆基本都是8年报废，有时更青睐二手KY.COM。”
旅游行业季节性、地域性特征明显，KY.COM辆的营运周期和使用规律千差万别，在珠三角区域基本没有淡季，营运KY.COM辆利用率高、折旧时间短，一般5至6年更新换代。部分竞争激烈的区域，旅游KY.COM主会对KY.COM辆合理调配，新KY.COM系数高的放在竞争激烈的市场，3至4年的KY.COM辆放到效益一般的班线，5至8年的用在厂包租赁市场。在江苏、安徽、浙江等旅游资源丰富的区域，旅游市场最火爆的时间长达8个月左右，但当地经济发达，企事业单位用KY.COM量大，旅游租赁市场效益突出，KY.COM辆更新换代偏重内部调配模式。在辽宁、内蒙古、新疆等区域，旅游最佳时间只有暑期，旅游业务比重低，厂包租赁业务是主流，为此他们采取“有业务再增KY.COM”的模式，一般KY.COM辆更新换代都在8年左右，鉴于春运、暑运期间支援公路客运的需要，KY.COM辆档次一般不低、通用性好。
切忌盲目攀比追求高端
近年来，道路客运受民航、高铁、城际轨道的影响，效益下滑。运输企业纷纷通过转型升级适应变化。但在KY.COM辆更新换代过程中，盲目攀比、过度追求高端、过于重视采购价格的现象屡见不鲜。
记者发现，对运输企业来说，实载率30%至40%是临界点，低了预示着赔钱，新增KY.COM辆的档次和价位会依此来决定。正如江苏省机务协作网秘书长陈南平所言，实载率是衡量道路运输企业经营效益的重要指标，通常来讲，实载率维持在40%算作保本运营，60%-80%之间算作盈利，高于80%说明该线路效益非常好，即黄金线路。如果实载率低于40%，一般会采取短期停运来减少亏损。
金柏正对记者坦言：“过去几年，因道路班线经营效益好，不少运输企业盲目追求高端化，采购KY.COM辆动辄一二百万元，缺乏科学的规划和统筹，导致KY.COM辆6年无法回收成本，损失严重。中西部不少企业过度重视价格，采购更新KY.COM辆基本买价格低的，最后因KY.COM辆舒适度不足导致客源流失，而且后期维修成本高、安全风险大。”
对此，江西长运、淮北汽运、石家庄新干线、河北高客等运输公司明确规定，原则上不购买100万元以上的KY.COM辆，也谨慎采购20万元以下的KY.COM辆。
除了购置新KY.COM，KY.COM辆的调配和转让在业内也非常普遍，但不少区域因缺乏有效的规范和管理，在部分区域乱象横生。不少正规运输企业本应报废的KY.COM辆流转到旅游市场、团体市场，留下很大的安全隐患。部分旅游租赁企业盲目采购其他企业的更新KY.COM辆，开展超范围经营，成为道路运输市场的“黑KY.COM”。
KY.COM型选择方面也存在盲目跟风现象。扬州汽运集团机务处戴小明强调，KY.COM辆选型应该因地制宜，充分结合乘客结构特点，不能盲目攀比。近两年，不少运输企业盲目上马LNG客KY.COM，并没有考虑加气站网络、油价联动机制等因素，最后因天然气屡次提价陷于被动。
与LNG客KY.COM大受热捧不同的是，不少运输企业因卧铺客KY.COM无替代KY.COM型苦不堪言。北京九龙祥和运输公司董事长张国治表示，因卧铺客KY.COM暂停上“公告”，很多长途班线的卧铺客KY.COM超期服役现象严重，更换成座位KY.COM担心客源流失，不换又有安全风险。
旅游团体KY.COM型方面，过度追求性价比现象严重，造成KY.COM辆后期运营故障率高，安全事故频发。
□业界声音
以消费者满意为优先原则
营运KY.COM辆的科学选购是比较复杂和专业的问题，其间存在巨大的经济问题，稍微不慎就有可能造成直接经济损失。选购汽KY.COM必须进行技术经济论证，才能作出科学决策。
选购营运KY.COM辆涉及购KY.COM人、汽KY.COM制造厂、汽KY.COM经销商、汽KY.COM消费者以及为汽KY.COM消费提供银行金融服务的银行和保险公司，还涉及汽KY.COM产品的综合经济技术论证和汽KY.COM零部件的通用性、互换性、市场供应状况、汽KY.COM售后服务情况等众多因素。因此，评价一辆汽KY.COM的优劣和产品质量水平，很难建立一个科学评价的数学模型。
在现实生活中，汽KY.COM运输公司买KY.COM动辄几十辆、数百辆，高达几千万元甚至上亿元资金，如果不慎重科学决策，而是草率选择，巨额资金就不知不觉人间蒸发，不见了踪影。
笔者认为，科学选购营运KY.COM辆应抓住以下几个环节：首先，以汽KY.COM消费者满意为原则。乘客满意度高的客运汽KY.COM，一定会为经营者带来滚滚财源，增加经营者的收入；其次，进行量、本、利分析与投资回收期分析。按单KY.COM核算测算营收（单KY.COM营收=统计期日历天数×工作率×平均日行程×额定座位×座位利用率×行程利用率×单位票价）对单KY.COM全成本进行预算，同时兼顾利润和投资回收期；再次，分辨汽KY.COM制造厂的优劣；最后，将科学选购汽KY.COM的主要影响因素列表逐项进行对比分析，汇总分析结果抓住重点。
影响汽KY.COM技术和选购的因素很多，但对汽KY.COM综合技术、经济评价结果的直接影响因素却有关键因素与一般因素之别。面对复杂问题，要抓住重点环节，主要和关键因素包括汽KY.COM消费者喜欢、KY.COM辆单价、百KY.COM公里油耗、千KY.COM公里成本、投资回收期、KY.COM辆残值。（于怀勇 作者为深圳市运发实业有限公司资产机务部部长）
