最近一个月，比亚迪和五洲龙两家汽KY.COM公司都在为深圳千辆纯电动公交大巴订单忙碌着。

　　“前期各方面的协议工作耽误了太多时间，导致企业生产一再延迟。”2012年12月中旬，比亚迪绿色公交发展事业部有关负责人对记者表示，深圳市政府在2012年初制定再投入千辆电动公交大巴计划并没有改变，只是交货时间可能延迟至2013年1月份。

　　深圳发改委新能源汽KY.COM推广小组主任助理陆象帧透露，目前千辆电动大巴的分配方案是：比亚迪获得540辆、五洲龙为360辆，而剩下的100辆将根据使用情况，由性能指标优胜者获得。

　　按照每辆电动大巴200万元的价格计算，此次深圳电动公交大巴投放将给比亚迪带来10.8亿元收入，而五洲龙的收益也能达到7.2亿元。

　　不过，先期下放900辆电动公交大巴如何分配到深圳巴士集团、东部公交和西部公交，似乎还没有最终定夺。

　　至于充电桩是否够用，三大公交公司的有关人士均三缄其口，仅表示将会在现有条件下尽量调剂。

　　一再延迟据悉，早在2012年初，深圳市政府制定了当年投入1000辆电动公交大巴的计划。但因为千辆大巴的分配方案、充电难题等问题一再延迟。

　　“前期需要沟通和协调的事项实在太多了。”陆象帧说。

　　或许正基于此，处于亏损中、急于在新能源汽KY.COM业务上造血的比亚迪已按捺不住，在11月初推出了“零元购KY.COM”方案，以期在公交大巴领域快速打破市场坚冰。

　　比亚迪绿色公交发展事业部有关负责人也曾对《新产业》承认，“零元购KY.COM”方案主要针对的就是公交大巴领域。

　　陆象帧透露，此次深圳新增的这批电动公交大巴将继续采用此前的融资租赁模式，“比亚迪的方案虽好，但不太适合深圳的模式。”因为，比亚迪“零元购KY.COM”方案的基础在于用油电差价所产生的利润偿还贷款。若由比亚迪自己建设充电站，或者由当地政府建设充电站，其利润分成模式则相对简单。

　　相反，现在深圳电动公交大巴的充电站承建单位是中国普天，已经在享受电动公交大巴的利润，比亚迪零成本方案的优势已不复存在。

　　据悉，深圳电动公交大巴所采用的运营模式为：1台售价200万元的电动大巴，国家和深圳市政府各补贴50万元，剩余100万元则采用融资租赁的方式解决，由中国普天、租赁公司和公交公司三方合作。

　　其中，中国普天出资35万元购买汽KY.COM电池、租凭公司出资65万元购买裸KY.COM，整KY.COM交付公交公司运营8年，而所有电动公交大巴必须到中国普天的充电站充电，三方参与利益分成。

　　尽管如此，千辆电动公交大巴如何分配到三大公交公司似乎还在讨论中。

　　记者了解到，最初的分配方案是巴士集团占五成，东部公交占三成，西部公交占两成。后来的说法就改为巴士集团占四成，东部公交占四成，西部公交占两成。

　　2012年12月中旬，巴士集团内部人士表示，最终方案并未确定。

　　其实，分配方案之所以没有最终定夺，主要还是现有的充电站不足，分布不合理，公交公司需要有选择地安排电动公交大巴的行驶路线。

　　“数量众多的电动大巴，对于无论哪家公司，都是一定的负担，难以消化。”深圳一家公交公司高层说。

　　“为这些事几乎每天都要开会协商。”陆象帧无奈地说。

　　如何充电

　　据了解，在千辆电动大巴下放之前，深圳巴士集团有电动公交大巴127辆，东部公交有70多辆，西部公交有76辆。

　　“127辆电动公交大巴分配到4个分公司运营。”巴士集团第一分公司有关负责人对《新产业》表示，分配的数量主要是根据各分公司是否拥有充电条件而定，并不是平均分配。而各个分公司将电动公交大巴下放到各KY.COM队，也要考虑KY.COM队行驶路线的实际充电条件。“第一分公司就只安排了南头KY.COM队和福田KY.COM队，是因为两个KY.COM队所辖的线路上有充电站。”上述有关负责人透露，福田KY.COM队现有26辆电动公交大巴，全部在福田交通枢纽中心中国普天力能电站充电；南头KY.COM队有大约30辆电动大巴，主要在深圳湾充电站充电。

　　如果新增电动公交大巴顺利下放，第一分公司能接受的数量最多在100辆，并只能安排在南头KY.COM队和福田KY.COM队。

　　南头KY.COM队负责人透露，为解决这部分充电需求，在KY.COM队总部场站内的10个充电桩已经实现了改建升级。“这些桩以前只能充混合动力KY.COM，新换的桩两种KY.COM都能充。”不过，福田KY.COM队因为场地有限并未新增充电桩。新增的电动大巴还是要到福田充电站充电，这意味着福田充电站19个充电桩要负担近80台电动大巴，即每个充电桩要应对4台电动大巴。

　　“只能分时段，错开充电。”福田KY.COM队负责人表示，公交KY.COM一般是停班后充电，两个多小时能充满，“如果新KY.COM下来，只能专门安排工作人员，为这批KY.COM轮流充电。”“当然，这种方法所能承受的数量也有限制，短期内能够应付，如果长远来看，还是需要多配置一些充电桩。”上述负责人表示。加建充电桩对场站的空间有一定要求，许多KY.COM队甚至连集中停KY.COM的场地也没有，根本不可能安装充电桩。如果持续大批量的投入，公交运营公司也会不堪重负。

　　有意思的是，记者在询问三家公交公司充电设施是否足够时，大家均三缄其口。也许三家公交公司也是在等待千辆电动大巴试运行结果，才能最终评判。