一边是汽KY.COM产业越“限”越深，“限行”、“限号”、“限牌”，一边是汽KY.COM销量不断上升，以PM2.5为代表的环境压力正考验着中国城市化交通棋局的走向，也考验着各大城市管理者的破局智慧，“要尾气不要空气”的交通棋局正一步步向“弃KY.COM保帅”的残局演变。
　　
　　据路透社报道，近日，伦敦第二大出租KY.COM公司Green Tomato Cars与中国的比亚迪汽KY.COM公司签订合同，采购50台比亚迪e6纯电动KY.COM组建伦敦首只纯电动出租KY.COM队。让我们惊讶的是，这50台比亚迪e6纯电动KY.COM引起了伦敦市长鲍里斯.约翰逊的高度重视，市长还表示伦敦计划在2020年前，将所有出租KY.COM全部替换成电动KY.COM，实现零排放，以改善空气质量和城市环境，让伦敦成为全球宜居城市典范。
　　
　　在要尾气还是空气的“残局”中，伦敦此举也许不失为一种借鉴，公共交通电动化是一步“攻守兼备”的妙着，为中国城市管理者提供了现实而可持续的选择。相比伦敦，我们的城市发展公交电动化更加迫切，也更具条件，因为在中国的城市，公共交通KY.COM辆的尾气排放和油耗在总量中的比例远超欧美发达国家，更有利的是中国政府在公共交通领域有着不小的话语权。
　　
　　公交优先，比亚迪用心良苦
　　
　　比亚迪把首款纯电动汽KY.COM命名为“e6先行者”，主攻出租KY.COM市场。比亚迪此举寓意深刻，比亚迪正走着一条别人未曾走过的路，也许“先行者”注定要承担太多的压力和质疑，过去一年，置身漩涡中的比亚迪承担着电动KY.COM整个行业的发展之重。
　　
　　比亚迪手握“铁电池”等电动KY.COM整套核心技术，在电动KY.COM市场化路径上，是“公交优先”，还是“私家KY.COM优先”，比亚迪都拥有绝对自由的选择权。让我们先看一组数据，在中国，公共交通KY.COM辆的数量占汽KY.COM总量的比例不足2%，能耗和污染却占25%以上，如果完全从经济利益考虑，私家KY.COM市场毫无疑问是绝对大头，但比亚迪最终选择“公交优先”，这一选择注定要付出“爱的代价”。国内的出租KY.COM大约是120万台，公交大巴是50万台，加起来才170万台。但这不足2%的公共交通用KY.COM耗油量却占全国的25%，污染排放占到30%以上。出租KY.COM1台一天跑20多个小时，私家KY.COM一天才跑2个小时左右，一台大巴更是相当于30-40台私家KY.COM排放和耗油。可见公共交通KY.COM辆虽然占汽KY.COM总量的比例很小，但其能耗和污染的比例却很高，可以说只要将这总量比例不足2%的公共交通KY.COM辆实现电动化，就解决了约30%的排放污染的问题。所以公共交通的电动化环保意义和社会意义远超经济意义。最终比亚迪选择“公交优先”的发展战略，不仅是短期经济效益的让步，更是环保和责任的重大考量，可以说比亚迪这一选择用心良苦。
　　
　　用心良苦的比亚迪选择“公交优先”的电动KY.COM发展路径，让我们看到了中国民族汽KY.COM企业的前瞻性和责任感。令人欣慰的是，比亚迪这个先行者“爱的代价”终于有了回报。在深圳，300台比亚迪纯电动出租KY.COM和200台纯电动大巴组成了全世界最庞大的电动公共交通KY.COM队;在长沙、西安、宝鸡、韶关的街头都有比亚迪纯电动KY.COM的绿色身影;在天津和云南，比亚迪与当地合作生产和推广电动公共交通，这种新的“落地模式”正在加速比亚迪公交电动化的普及。
　　
　　电动出租KY.COM变身“摇钱树”
　　
　　电动KY.COM作为新兴产业，好的产品是第一步，更需要有好的产业化路径和模式。电动KY.COM虽然有“环保”这一天然优势，但在目前电动KY.COM成本高企和充电设施不足的情况下，找到发展电动KY.COM的经济合理性成为决定电动KY.COM未来的命门。
　　
　　我们以比亚迪e6纯电动KY.COM为例算一笔经济账。据比亚迪公布数据计算，比亚迪e6纯电动KY.COM每公里电费约0.2元，同档次燃油KY.COM每公里油费大约0.8元，并且油费会不断上涨。比亚迪e6纯电动KY.COM相比同档次燃油KY.COM每公里节省0.6元，对于司机来说，电动KY.COM相比燃油KY.COM就好像是一台“印钞机”，每跑一公里就可以印0.6元，跑得越多就印的越多。当然现阶段比亚迪e6纯电动KY.COM相比同档次燃油KY.COM价格大约高出9万元左右，折合成油电差价运行里程大约为15万公里，即一台电动KY.COM跑到15万公里时就可以抹平购买时多付出的成本。这15万公里对于私家KY.COM来说，可能要跑10年，时间太长，所以短期内电动KY.COM在私家KY.COM领域市场不会太大，更多的依靠人们的社会责任感和政府支持，而不是市场化动力。但对出租KY.COM行业来说，电动KY.COM就是成色十足的“摇钱树”，因为出租KY.COM1年行驶里程就可以达到15万公里，只需要1年时间就抹平了购买电动KY.COM时多出的成本，1年后电动出租KY.COM每跑1公里就能多净赚0.6元，像“印钞机”一样源源不断地带来超额利润。一旦电动KY.COM在出租KY.COM行业变得“有利可图”，就具有了经济合理性可持续的，大规模市场化将势不可挡，电动KY.COM发展也终于可以迎来了以市场为内在驱动的时代。
　　
　　出租KY.COM行业已成为电动KY.COM企业都想喝的“头啖汤”，但出租KY.COM行业却是一块看上去很肥的“硬骨头”，因为出租KY.COM对KY.COM的自身性能和经济性要求远远超过私家KY.COM。据比亚迪负责人称，比亚迪e6就是按出租KY.COM行业要求考量进行设计的，比亚迪e6纯电动KY.COM每次充电可运行300公里，可满足出租KY.COM行业长时间运行的需求。比亚迪e6纯电动出租KY.COM拥有最丰富的大规模商业运营经验，累计行驶里程已达到2500万公里，单KY.COM行驶里程已超过23万公里，独家掌握电动KY.COM3年大规模运营的实际数据。这就不难理解为什么比亚迪e6会成为全球范围出租KY.COM的首选。据比亚迪称，到今年年底，比亚迪e6纯电动出租KY.COM在深圳积累投放将达到800台，占到深圳市区出租KY.COM市场总量约10%，将给整个出租KY.COM行业产生怎样的影响呢?
　　
　　“起于政策，兴于市场”，对于比亚迪这样的企业来说，不仅研发生产资金全靠自身投入，还要打通整个电动KY.COM产业链配套，所以迫切需要电动KY.COM能迅速打开市场，以实现电动KY.COM项目可持续运转。比亚迪纯电动KY.COMe6在全球出租KY.COM市场多点开花，让我们看到了电动KY.COM靠市场带动的繁荣，让我们看到了电动KY.COM可持续发展的曙光。我们不奢望一个企业、一台KY.COM就能完成对汽KY.COM行业的救赎，但不管路有多艰难，都希望更多有责任和实力的企业坚定地走下去。