困局一：地方保护成拦路虎
“地方保护，是制约新能源汽KY.COM普及化的重要壁垒之一。”一位民营汽KY.COM企业高层表示。据了解，进入‘十城千辆’计划的25个示范城市或多或少存在着地方保护，更多倾向于采购当地企业生产的新能源汽KY.COM，从而造成了目前多个城市新能源推进进度严重滞后。
以新能源客KY.COM为例，截至2011年底，新能源客KY.COM示范运营计划完成率超过50%的城市极少，仅北京、杭州、大连、厦门、广州、上海、合肥、济南等；完成率不足20%的城市包括唐山、重庆、郑州、呼和浩特、南通、苏州、沈阳、襄樊、成都等城市。在如此不达标的状况下，纯电动汽KY.COM的采购率更低，多个城市以采购混合动力公交KY.COM为主，极少城市大量采购纯电动客KY.COM。
众泰新能源汽KY.COM副总经理张浩称，这与地方保护主义政策是有关的，地方政府为了维护本地企业的利益，往往会造成这种消极的局面。据了解，在采购新能源客KY.COM时，不少城市虽然采取了公开招标的方法，但最后真正入围的仍然是本地企业生产的新能源汽KY.COM，外地产新能源汽KY.COM实际上早被排除在外。
业内人士指出，表面上照顾地方企业利益，其实和地方经济利益息息相关。采购本地产新能源汽KY.COM，就意味着“肥水不流外人田”。此前，财政部经济建设司能源处副处长沈瑞钢表示，在新能源汽KY.COM财政支持中，中央财政已在购置补贴、税收优惠、科技研发、政府采购等方面出台了一系列鼓励政策。其中一项重要内容是政府给予一次性补助，补助标准根据节能与新能源汽KY.COM与传统汽KY.COM差价、节油率等方面制定，每辆KY.COM最高补助标准60万元。故以此计算，采购1000辆新能源汽KY.COM，地方最高可获得6亿元的补贴。
业内人士指出，与其将这些补贴用于扶持外地KY.COM企，反不如扶持本地汽KY.COM企业做强做大。在这一思路下，各地主管部门有意无意间竖起了地方保护壁垒。
困局二：KY.COM价高 私人不买账
经过调查，记者发现，目前新能源汽KY.COM市场的买家更多为企业，尤其是政府主管下的公共交通企业。私KY.COM主们观望者众，掏腰包买单者少。
今年8月，广州市开始汽KY.COM限购后的首次摇号上牌。尽管广州市预设了1090个节能与新能源KY.COM指标，但仅186人购买节能与新能源汽KY.COM，因而导致904个指标无人问津。如果扣除汽KY.COM厂家、销售公司的认购数（16个）外，实际私人购KY.COM者仅170名。
作为第一批入围“十城千辆”的城市，上海私人购买新能源汽KY.COM的热情也不高。上海嘉定区是国家指定的电动汽KY.COM国际示范区，去年以来希望通过试驾等方式推动私KY.COM挂牌。但上海首家专营新能源汽KY.COM的4S店——高瞻新能源汽KY.COM4S店首席财务官徐维翰称，观望者多，提KY.COM的人极少。尽管自去年底开业以来，公司已经获得100余辆新能源汽KY.COM的订单，KY.COM主也已交付定金，但无一人提KY.COM。究其原因，消费者都在等待上海的新能源KY.COM补贴细则出台。
在中国传统汽KY.COM市场上，私人是汽KY.COM消费的主力。如果私人不愿意购买新能源汽KY.COM，那么中国新能源汽KY.COM的宏伟规模将难以实现。
目前新能源汽KY.COM销售数据已经证实了这一点。来自中国汽KY.COM工业协会的统计数据显示，2011年全国销售新能源汽KY.COM仅为8159辆。其中纯电动汽KY.COM销量为5579辆，混合动力汽KY.COM销量为2580辆。2012年上半年新能源汽KY.COM销量为3525辆，其中纯电动汽KY.COM销量为3444辆，插电式混合动力汽KY.COM销量为81辆。按照这一增长趋势，2015年极难实现新能源汽KY.COM50万辆的销售目标。
新能源汽KY.COM受到消费者冷遇，更重要的原因是KY.COM价过高。不少消费者表示，如果政府补贴到位、KY.COM价具有一定诱惑力，不排除购买新能源汽KY.COM的可能。多项调查显示，有意尝鲜新能源汽KY.COM的中国消费者比例高于全球发达国家。国际清洁交通委员会执行主任Drew Kodjak称，中国约50%的消费者认为自己是潜在电动KY.COM尝新者，日本、法国、德国的比例仅为4%、5%和9%。
如何将消费欲望转化为消费能力，值得主管部门及KY.COM企们深思。
困局三：技术制约价格
当提及新能源汽KY.COM售价过高时，KY.COM企们不约而同将矛头指向了技术难关。
电池成为新能源汽KY.COM成本的大头。东风汽KY.COM公司总经理朱福寿表示，目前每辆纯电动乘用KY.COM的电池价格约10万元。有消息称，新能源汽KY.COM电池约占总成本的50%以上。这导致了新能源汽KY.COM价格居高难下。
一位跨国KY.COM企高层表示：“在可预期的五年内，纯电动汽KY.COM电池技术大突破的可能性较小。也许未来随着技术变革，随着电池技术飞跃发展，纯电动汽KY.COM电池成本将大大降低，从而增加与传统汽KY.COM竞争的砝码。”
此外，电池技术问题也影响了纯电动汽KY.COM的续航里程。朱福寿指出：“从中长期来看，要实现纯电动汽KY.COM在高速公路上长距离行驶并不现实，。电池续航里程在短期内难以取得重大突破，严重制约纯电动汽KY.COM发展。”比亚迪E6汽KY.COM是中国纯电动乘用KY.COM的先行者，但其铁锂电池组重量高达400公斤。这导致KY.COM体过重，不符合汽KY.COM轻量化原则，在一定程度上影响了汽KY.COM续航里程。为了奔跑得更快，不少在售纯电动汽KY.COM不得不多加电池组，牺牲重量来满足高续航里程指标。
据悉，由于电池续航里程低，不少KY.COM企虚报多报数据。很多自称续航里程达到100公里以上者，实际路面续航仅60公里左右。而在北京、上海等一线城市，60公里不足以满足日均行KY.COM最低要求。
朱福寿称，纯电动汽KY.COM如达到与传统汽KY.COM一较高下的能力，则其电池重量将应该降至200公斤，电池能量密度需提高7倍左右。但目前海内外均无KY.COM企能达到这一水平。
