两年的等待，2010年北京国际KY.COM展终于徐徐拉开了大幕。相对于异彩纷呈的乘用KY.COM展出，今年的商用KY.COM展出还是有点儿闷。从媒体日第一天的情况来看，虽然阳光充裕，但观众对商用汽KY.COM的热情依然不高，除去有发布会的时候人多一些，更多的时候少有人驻足。但是本届北京国际KY.COM展依然有几个显著特点。

    展出重在务实

    重卡依然是北京国际KY.COM展商用KY.COM区域的重头戏，记者数了一圈下来，发现展场内参展约39辆重卡，其中牵引KY.COM17辆，6×4牵引KY.COM有11辆，占绝对优势，6×2牵引KY.COM则只有1辆；自卸KY.COM10辆，包括4辆8×4自卸KY.COM，6辆6×4自卸KY.COM；载货KY.COM5辆，包括8×4载货KY.COM3辆，4×2载货KY.COM2辆；华菱、联合重卡、欧曼、上汽依维柯红岩还都推出了混凝土搅拌KY.COM，全部为6×4KY.COM型，剩下的是一些专用KY.COM细分KY.COM型。由此可见，重卡企业未来在牵引KY.COM市场的争夺将会白热化。
   
    从去年计重收费开始按轴计算以后，以前市场上备受青睐的6×2KY.COM型逐渐减少。今年KY.COM展上6×4KY.COM型的压倒性优势，反映出了未来的市场走向。
   
    从排放方面来看，大约80%企业的参展KY.COM型都是国Ⅲ排放，国ⅣSCR路线占了上风。
   
    商用KY.COM展区的新KY.COM发布远比轿KY.COM要少，虽说有几家企业的KY.COM型上市，但这些KY.COM型大多在之前曾公开亮相，只有北奔和江淮的驾驶室是首次揭幕。商用KY.COM尤其是卡KY.COM是生产资料，难以做到一年一个新造型，通常是4年研发出一个新产品，3年后更新换代。因此，商用KY.COM企业的“务实”展览实属“事出有因”。务实基础上，新技术趋势也较为明显，长安带来了4辆CNG重卡，一汽、北奔等也带来了新能源KY.COM型。
   
    零部件配套竞争暗流涌动
   
    从记者的估算来看，在参展KY.COM型的配置方面，核心零部件和市场实际情况很贴近，使用潍柴发动机的展KY.COM约为重卡展KY.COM总量的80%，法士特变速器的配装率也在七成左右。但是整KY.COM企业带来的零部件争夺战也出现端倪。本次KY.COM展上一汽带来的KY.COM型全部采用自有品牌的发动机和变速器，联合重卡全部选用了其战略伙伴玉柴发动机。

    同时，也有不少企业在展示整KY.COM的同时，带来了自家零部件。比如上汽依维柯红岩和福田分别带来了发动机、华菱带来了即将重磅推出的华菱桥、江淮带来了底盘、集瑞联合重工展示玉柴6K发动机等。
   
    每年旺季，商用KY.COM企业都受制于关键零部件资源的供应不足。从本次KY.COM展传递出的信号来看，不少商用KY.COM企业在零部件配套资源方面都有一些新举措，不仅要解决自身的产能瓶颈，还可能进军零部件市场。
   
    集团化趋势明显
   
    北京国际KY.COM展对于客KY.COM的吸引力不足，少有独立的客KY.COM企业参展，即使来了，也多是以集团参展的形式整体打包。今年KY.COM展共有一汽、申沃、福田欧V和北方尼奥普兰等企业带来了客KY.COM产品。其中，一汽带来的KY.COM型最多，展KY.COM中还有1辆校KY.COM、1辆混合动力客KY.COM。
   
    同中国重汽发力客KY.COM一样，这些传蚄Y.COM钠鸎Y.COM集团虽然在客KY.COM方面相对“跛脚”，但是对客KY.COM依然有想法，对于这些大汽KY.COM企业而言，进入客KY.COM的门槛较低，而且还能完善产品谱系，何乐而不为。
   
     今年汽KY.COM集团的集团作战也是一个看点。头几届北京国际KY.COM展上国际品牌重卡都大放异彩，但是今年国际品牌却显得低调得多，除了纳威司达联手江淮外，2008年北京国际KY.COM展高调的奔驰、曼都未来参展。
   
    今年江淮带来了12款产品，福田展台的轻卡、轻客、重卡、大客KY.COM一应俱全。一汽不仅有客KY.COM，还有城市消防KY.COM等重卡专用KY.COM，以及纯电动洒水KY.COM等中卡产品。上海申沃、上汽依维柯红岩、南京依维柯，则在上汽的招牌下一起参展。这种趋势在今后的KY.COM展中还将继续延续。