清华大学汽KY.COM工程开发研究院常务副院长宋健：“发展新能源有必要_但目前现实意义并不大”

　　新能源技术革命正被视为世界各国走出经济低迷的兴奋点，无论是政府扶持力度还是企业投资热情均日渐高涨。而这一轮开发新能源汽KY.COM的巨浪能否掀起中国汽KY.COM产业结构升级的巨变？新能源汽KY.COM开发的真正意义又在哪里？

　　《第一财经日报》日前专访了清华大学汽KY.COM工程开发研究院常务副院长宋健，就目前新能源汽KY.COM发展趋势进行了深入探讨。

　　《第一财经日报》：新能源汽KY.COM在产业化方面遇到哪些困难？

　　宋健：降低技术成本，怎样在保证性能的情况下降低成本，是产业化最大的困难。从成本上来说，新能源汽KY.COM要实现大范围普及，需要很长时间。虽然混合动力汽KY.COM节能环保，但是生产成本较高，相对同级别传统汽油汽KY.COM，售价甚至高出10万元左右。成本问题是混合动力汽KY.COM能否顺利推行的关键，大部分消费者不会为了节能的功效而负担额外的开支。

　　《第一财经日报》：最近中国政府对于新能源汽KY.COM的市场应用给出每辆KY.COM5万~60万元不等的财政补贴，您觉得这个鼓励政策对于新能源汽KY.COM产业化的意义大吗？

　　宋健：意义大，政府补贴的积极意义就是把市场的积极性调动起来，但最怕的就是政府把企业积极性调动起来了，面对迅速扩大的市场，国家财政补贴负担不起了怎么办。

　　比如这次补贴并没有对纯电动汽KY.COM提出技术要求，并没规定续驶里程和最高KY.COM速，意味着进入门槛很低，企业很容易钻空子，只需要把发动机拿掉，然后替换成电池和电机，增加2万元成本就能搭上政府补贴的快KY.COM。

　　《第一财经日报》：目前有一种说法，中国在混合动力汽KY.COM发展水平方面与国外汽KY.COM企业站在同一起跑线上，您是否同意这种观点？

　　宋健：我不赞同这种观点，从各技术层面来说，中国汽KY.COM制造商与国外存在很大差距。比如混合动力汽KY.COM节油是一个门槛，电动汽KY.COM主要是电池，对于中国开发新能源汽KY.COM还有一个弱项，就是动力偶合装置，这个环节的基础是自动变速器，中国企业连自己的自动变速器都做不了怎么能说与人家差不多？此外，中国企业生产的电机与国外的基本效率差了10%，这难道不是差距吗？

　　《第一财经日报》：从全球范围来看，汽KY.COM企业都在尝试各种新能源汽KY.COM的解决方案，包括混合动力、纯电动、氢能源汽KY.COM等，哪种技术的前景更好一些？

　　宋健：我觉得相对比较好的一个方案是插电式混合动力电动KY.COMPlug-in，这条路起码是目前最节能、相对成本又不太高的解决方案。对配套设施上要求也不是很高，不用建充电站，只需要家里充电，或者停KY.COM场有普通电源就行。

　　《第一财经日报》：新能源汽KY.COM的前景如何，它真能替代传统内燃机汽KY.COM吗？

　　宋健：我自己感觉到，发展新能源纯粹是从全球战略角度出发。有必要做，但目前来讲现实意义并不大。

　　《第一财经日报》：新能源汽KY.COM未来发展的不确定性在哪里？

　　宋健：在低成本技术没有产业化之前，只要国家断了财政补贴，就没有市场，这就是最大的不确定性。

　　新能源的汽KY.COM成本肯定要高于原有的汽KY.COM成本，这是不可能降低的，比如电池，即便能便宜到最低程度，还是很贵；同等功率的电机肯定比同等功率的发动机贵，因为电机用的铜和硅钢片比发动机用的铁、铝贵两倍多。